Kerékpáros szakcikkek

A kerékpármarkolat felhasználás és személyes preferencia alapján történő kiválasztása rendkívül fontos. A markolat kerékpáros és a kerékpár három érintkezési pontjának egyike, szerepet kap a kerékpár irányításában, és a közhiedelemmel ellentétben nemcsak a kényelmet befolyásolja, hanem a biztos fogást, így az pontos irányítást is elősegíti. Egy felmérés szerint tíz kerékpárosból kilenc a menet során vagy hazaérkezéskor rendszeres fájdalmat tapasztal, és ezek többnyire az említett három pontban és környékén jelentkeznek. Az ergonomikus markolatok a kézzel kapcsolatos problémákat hivatottak kiküszöbölni.

Nemcsak új, drága bicajból áll a piaci kínálat. A használt kerékpárok rendszerint jelentősen kedvezőbb áron kaphatók, így sokakban felmerül a kérdés: új vagy használt kerékpárt érdemes venni, továbbá mire kell figyelni, ha az utóbbi mellett döntesz?

Bár a sportszemüveg első „látásra” nem túlzottan bonyolult szerkezet, a kerettípus kiválasztása a fejvédőhöz hasonlóan összetett. A szemüvegkeret pontos illeszkedése a kényelem és a stabilitás biztosításához egyaránt szükséges, a fejformához passzoló keret megtalálása elengedhetetlen. A szemüveg másik fő alkotóeleme a lencse, ennek kiválasztását elsősorban a felhasználás típusa, a jellemző fényviszonyok, illetve az optikai tulajdonságok határozzák meg. Sok kerékpáros számára ide sorolható még a dioptria-korrekció is.

Az MTB/trekking/városi/túra kerékpárokhoz készült markolat első ránézésre nem tűnik túlzottan bonyolultnak, lényegében egy formatervezett 13-14 cm hosszú kormányra húzható „gumicső”. Mindazonáltal a kerékpáron élvezett kényelem és biztonság szempontjából a kormánymarkolat jelentősége elsőrangú. A konvencionális körkeresztmetszetű gumi- és szivacsmarkolat mellett a piacon ma már a felhasználási célnak és egyéni anatómiának megfelelő típusok hada áll rendelkezésre. Egy markolatcserével kis anyagi ráfordítással meglepő kényelemi előrelépést érhetsz el, jelentősen emelve a bicajozás élményen. Ráadásul a markolat felszerelése házilag, pillanatok alatt elvégezhető!

A kerékpáros fejvédő - hívhatjuk bukósisaknak vagy egyszerűen sisaknak - nem kis szerepe van a kerékpározásban: életet menthet. Sisak nélkül csak az üljön bicajra, akinek nem számít, hogy családot magára hagyva évekig fekszik kómában. Az agy nem regenerálódik, nincs protézis vagy egyéb gyógymód. De van jó hír: manapság bármelyik szegmensét nézzük a fejvédőknek, a kínálat, az ár, a szellőzés és a kinézet tekintetében a választék óriási. Csak az nem tud a célnak és az igényeknek megfelelő sisakot venni, aki nem akar!

A hajtómű csapágya alig látható helyen, a kerékpár középcsapágy-házában rejtőzik. Konstrukciója egészen az ezredfordulóig alig változott. Az utóbbi években viszont robbanásszerű fejlődésnek lehettünk szemtanúi, miközben újabb és újabb középcsapágy-rendszerek láttak napvilágot. A helyzet mára egyenesen kaotikussá vált. Jelen cikkünkben megpróbáljuk megmutatni az utat a középcsapágy-szabványok útvesztőjében, sorra véve a hajtóműtípusokat és különböző csapágy-rendszereket. A témáról egy másik szakcikk is rendelkezésre áll, amelyben a hagyományos négyszögtengelyes, a bordástengelyes csatlakozású ISIS és az Octalink rendszer sajátosságait vesszük górcső alá.

Amikor a kerékpárt az utcán, lépcsőházban, garázsban, közös tárolóban hagyod, kénytelen vagy lezárni, ehhez pedig célszerű egy valódi biztonságot nyújtó lakatot beszerezni! Az ökölszabály, hogy a kerékpár értékének minimum 10%-ért érdemes zárra, azaz kerékpárlakatra fordítani. Ugyan a minőség és a zár által nyújtott biztonság terén az adott árszinten van némi szórás, de csodák nincsenek. A jelen cikkben áttekintjük a kurrens kerékpárokhoz tervezett lakatkínálatot, tanácsokat adunk a lezárás legbiztonságosabb módszereivel kapcsolatban, zárszóként pedig összehasonlítjuk az egyes lakattípusokat: milyen környezetben, milyen értékű kerékpárhoz melyiket érdemes választani.

A kerékpár alapesetben közlekedési eszköz, a bicajosnál pedig általában csomag is van. Mindazonáltal a bicajon nemcsak közlekedünk, hanem túrázunk, kirándulunk, munkába járunk, bevásárolunk, ügyes-bajos dolgainkat intézzük. Bárhogyan használjuk a kerékpárt, mindig adódik olyan helyzet, hogy valamit vinni kell. Erre találták ki a kerékpárra rögzíthető táskákat, amelyből manapság bármilyen felhasználáshoz rengeteg féle kapható: a városi használattól a csomagos túrázáson kezdve az extrém sportokig, külön táskatípus a telefonnak, a laptopnak, a ruháknak, vagy éppen a gumijavító készletnek.

Kerékpáralkatrész vásárláskor az egyik legtöbb bizonytalanságot okozó kérdés, hogy az adott váltóalkatrész kompatibilis-e a már meglévőkkel, esetleg lehet-e ezeket gyártok között vagy márkán belül „kutyulni”. Habár csupán néhány váltórendszer-márkáról van szó, a kompatibilitás mégis útvesztőnek tűnhet a témában kevéssé járatos vásárló számára.

A kerékpár hajtásáért felelős lánc nem túl vonzó alkatrész. Egyrészt „érinthetetlen”, olajos-koszos, nem különösen szép, és nem lehet hetvenkedni vele, mint egy szép, formatervezett hátsó váltóval. Nem is különösen drága, nincs romantikája, adja magát az elhanyagolásra. Ennek ellenére hűen szolgál, nélküle a bicajon nem jutnál túl messzire.

A kerékpárnyereg rendkívül személyes alkatrész: ugyanaz a típus az egyik bicajosnak tökéletes kényelmet nyújt, a másiknak puszta szenvedés. A nyereg szerkezete nem bonyolult: mindössze két hajlított pálcából, egy műanyaglapból, több-kevesebb szivacsrétegből és borításból áll. Ennek ellenére a testhez tökéletesen illő modell kiválasztása nem egyszerű, szemre, tapintásra nem derül ki az, amit egy maratoni táv után az „altájon” érzel!

A kenőanyagok a karbantartás, szervizelés elengedhetetlen kellékei. A kerékpárok technikai színvonala évről évre egyre magasabb, ma már elektronikus váltórendszereket használunk, hidraulikus tárcsafékekkel lassítunk, esetleg elektromotoros rásegítéssel másszuk meg a meredek kaptatókat. De akárhova is fejlődik is a kerékpáripar, a mechanikus egységek rendszeres karbantartás igényelnek, amihez elengedhetetlen a megfelelő kenőanyag.