Kerékpáros szakcikkek

Az edzőgörgő ma már nemcsak télen használatos „pótszer”, hanem a kerékpározás egy újabb dimenziója. Mindez köszönhető az interaktív multiplayer platformoknak, a virtuális térnek. Itt a bicajozás választhatóan edzés vagy szórakozás, egyúttal a világ minden szegletéből összeverődött kerékpáros haverokkal közösen végezhető.

A nem átlagos testalkatúak számos problémába ütközhetnek a kerékpárváz kiválasztása és annak méretre állítása során. Ez igaz mind az aprótermetűekre, mind az óriásokra. Sok esetben az első kerékpár a „tanulópénz”, ez után jön rá a bicajos, hogy valójában milyen méretű vázra és mely speciális alkatrészekre van szükség. A jelen írásban a nagyobb testalkatúakkal foglalkozunk, egy másik cikk szól az igazán nagy kihívást jelentő apró termettel. Egy további kérdés a többé-kevésbé átlagos magasságú, de aránytalan hosszúságú végtagokkal, torzóval rendelkezők váz és alkatrészválasztása. De mindenekelőtt, tisztázzuk a vázmérettel kapcsolatos nehézségeket!

Az elektronikus váltás ma már nem kuriózum. Az új prémiumkategóriás kerékpárok jelentős része Shimano Di2 vagy SRAM eTap elektronikus váltószettel érkezik, a Shimano már bő egy évtizede kínál fejlett „villanyváltót”, rendszere már a 4. generációnál tart. A Campagnolo és a SRAM később lépett a porondra, ez utóbbi viszont vezeték nélküli (eTAP/AXS) megoldást kínál. Mindazonáltal a Di2 a legkiforrottabb, legmegbízhatóbb ma a piacon, a Bikepro webshop is elsősorban ezt a rendszert kínálja.

A kerékpározás élményét és hatékonyságát nem elsősorban az egyes alkatrészek kiválasztása határozza meg, hanem a kerékpár és a bicajos kapcsolata, szimbiózisa. A kerékpár személyes és testi adottságra történő pontos beállítása mindent más technikai tényezőt felülír: hiába a finoman működő teleszkópvilla, az elektronikus váltó vagy bivalyerős fék: hosszabb távokon gyorsabban, kényelemben tekerni csakis egy testreszabott kerékpárral lehet!

A kerékpár a testméreteidhez jól illeszkedik, kényelmes, órákon keresztül élvezet rajta tekerni. Egy baj van vele: kissé öregecske, nem valami könnyű, lehetne merevebb, irányítása direktebb, pontosabb. Kinéztél egy naprakész karbonvázat, de nem tudsz dönteni, hogy melyik méret áll közelebb a jelenlegi bicajodhoz? Cikkünk ezekre a dilemmára próbál választ adni, de kitér más kerékpár-beállítással kapcsolatos kérdésekre is. (Egy korábbi cikkben részletesen foglalkoztunk a kerékpár „testre szabásával”, vagyis az ideális testhelyzet beállításával.)

Hanem mi? – kérdezheted. Összeszedtük, és szerintünk 8 fő oka lehet a „hátsóval” kapcsolatos kellemetlenségeknek, és ebből mindössze egy a nem megfelelően illeszkedő, a felhasználáshoz nem passzoló nyeregtípus. Ettől még a nyeregválasztás fontos – éppen ezért külön mélyreható szakcikkben foglalkozunk a témával. No és mi a 7 másik delikvens? A nyomozást kezdjük egy kis nyereganatómiával…

Melyik a legfontosabb alkatrész a kerékpáron? Ha komolyan veszed a bicajozást, rendesen nyomod a pedált a sprintekben és az emelkedőkön, akkor a pedál és a cipő okvetlenül a lista elején szerepel. A két „talpalávaló” a kötelék az emberi által produkált erőfeszítés és a kerékpár mechanikus hajtása között, itt keletkezik a teljesítmény, amely a kerékpárt előre lendíti.

Vannak alkatrészek a kerékpáron, amelyek nélkül azzal semmilyen értelmes tevékenység nem végezhető. Ilyen például a biciklik szürke eminenciása, a pedál. Nem egy csillivilli alkatrész, jobbára kopott-koszos, szerepe viszont felbecsülhetetlen, kiválasztására, karbantartására és – legalábbis a patentpedálok esetében – beállítása a szokásosnál több figyelmet érdemelne.

A nyeregforma tekintetében a gyártók már majdnem mindennel próbálkoztak: sík-ívelt-széles-keskeny formával, tetejében különböző oldal- és orrkialakítással. Mindazonáltal a hossz tekintetében egészen mostanáig bevált sémák szerint operáltak: férfiaknak 270-280mm, hölgyeknek 250-260mm volt a standard méret. Az eltérés logikája, hogy anatómiai okokból a nők nem szeretnek a nyereg elején ülni, az orr akadályozza a le-és felszállást, így azt célszerű rövidre venni.

Szakítottál már menetet? Tört el alkatrész egy túlzottan meghúzott csavartól? Kellett valaha mentből berothadt csavart kifúrni? Ha bármelyik kérdésre a válasz igenlő, vagy ha rettegsz az ilyen esetektől, ez a cikk Neked íródott. Végig vesszük a fontos tudnivalókat, majd tippeket adunk a gyakori hibák megelőzésére.

A préselés arra a kötéstípusra utal, amelynél a két alkatrész érintkező felület súrlódási együtthatója köti össze. Ennek angolszász elnevezése PressFit, magyarul besajtolós kötés. Többféle préselt kötéstípus létezik a kerékpáron. A leggyakoribb, amikor egy alkatrész a másikba sajtolt, de létezik olyan is, amikor egy kúpos tengely kerül egy azonos emelkedésű kúpos nyílásba. Az előzőre példa a hagyományos külsőcsészés kormánycsapágy bepréselése a váz fejcsövébe, a kerékagyban lévő ipari (mélyhornyú) csapágy vagy mondjuk a PressFit rendszerű középcsapágycsésze rögzítése a vázba.

A kormánybandázs - amit hívnak még, szalagnak, betekerőnek vagy csak egyszerűen bandázsnak - nem más, mint az országúti kormányra tekercselt szalag. Funkciója a tapadás növelése, a rezgések csillapítása, továbbá az általános kényelemérzet biztosítása. Egy csövet szalaggal körbe tekerni bárki tud – gondolhatnád…