Kerékpáros szakcikkek

Mindeddig a wax alapú lánckenés legnagyobb hátulütője a lánc szükségszerű komplett zsírtalanítása volt. Ezennel bejelenthetjük, hogy a korábbi waxolással foglalkozó cikkünkben szereplő waxolási metódus – a Silca márka termékeit használva, és a módszerét alkalmazva - jelentősen leegyszerűsödött. Igen, örülünk, hogy korábbi írásunk ilyen hamar felülvizsgálatra szorult, hiszen ez még több bicajos számára nyit utat a praktikus láncwaxolás irányába. Akkor vágjunk is bele, hogy a tudomány mit főzött ki – a szó szoros értelmében!

A SRAM Red AXS országúti alkatrész-szett a napokban újabb modellfrissítésen ment keresztül. Az új Red XPLR AXS elsősorban gravel felhasználásra készül. Az egyik meghatározó fejlesztés a 13 fokozatra való áttérés 10-46T lánckeréksorral, amely a 10-24T között lényegében országúti áttételezést biztosít, azaz nincsenek nagy ugrások a fokozatok közt, a teljes tartomány mégis 460%. A jó hír, hogy már webáruházunkban is kapható.

A lánckarbantartáshoz a láncolaj az elterjedt kenőanyag. Akár speciális „bicajos” összetétel, akár sima műszerolaj, a legtöbben így tartják karban a láncot. És ahogy azt minden kerékpáros megtapasztalta, ez a módszer a kosz melegágya: a lánc hamar szutykos lesz, majd mindent összeken. Jó hír, hogy létezik más út. Cikkünk az egyre terjedő waxos lánckenés módszert mutatja be, amely a fenti problémákat azonnal orvosolja, számos további előnnyel jár, azonban teljesen más munkarendet követel.

Nem győzzük hangsúlyozni, hogy forintról forintra a bowdenrendszer lecserélése javít a legtöbbet a kerékpár működésén. Szerviztapasztalatból tudjuk, hogy 10 bicajból legalább 6 esetében lenne mit tenni, a többinél pedig csak idő kérdése, hogy mikor lesz esedékes a csere. Mostani írásunk a bowdenszálak, -házak (vezetékek) és az adott rendszerhez megfelelő kupakok kiválasztásában próbál segítséget nyújtani. A konkrét szereléshez pedig ajánljuk ingyenes “Csináld magad!” sorozatunkat, ahol a feladathoz minden segítséget megkapsz.

Bármilyen bicajt hajtasz, bármerre vezet az utad, valamennyi felszerelés mindig van nálad. Ha más nem, egy telefon, igazolvány, bankkártya, pumpa, pótbelső és néhány imbuszkulcs. Ezen felül kellhet valami harapnivaló, változékony időjárásban egy széldzseki, karmelegítő, egésznapos túrázáshoz még pár további apróság. Ezek tárolására több bevált módszer kínálkozik: amennyiben kerékpáros ruházat van rajtad, akkor ott a mezzseb, egyesek kisméretű hátizsákot viselnek, megint mások nyeregre/vázra rögzített táskákba pakolnak. Cikkünk az említett lehetőségek előnyeit és hátrányait veszi sorra.

Az BikePro kínálatában számos exkluzív márka kap helyet, az egyik legérdekesebb az absoluteBLACK. Termékeik - illetve azok megtervezése - teljesen más koncepciót követ, mint ami a kerékpáripar legtöbb szereplőjét jellemezi. Ha érdekel, hogy miben más az absoluteBLACK, és miért használja számos világhíres versenyző, olvass tovább!

Kerékpár vagy alkatrész vásárlás során gyakran találkozni a „BOOST” szóval. Cikkünk elmagyarázza a BOOST szisztéma lényegét, a típusváltozatokat, illetve hogyan kell ennek megfelelő kereket , lánckereket, és hajtóművet választani.

Webáruházunk nemcsak bicajokra, hanem más járművekre, így motorkerékpárokra is kínál gumikülsőket és belsőket. Ezek a legtöbb közkedvelt abroncsméretben és típusban kaphatók: motorra, robogóra, belsőhöz vagy tubeless gumihoz, speciális peres típusok, és így tovább. Az jelen írás a méretmeghatározásában és a kiválasztásban próbál segítséget nyújtani.

Ebben a cikkben a kerékpárgyártás világát tárjuk fel, átfogóan megvizsgálva a globális gyártást, majd egy-két márkákat külön is átvilágítunk. Fenntartható jövőnk kulcsfontosságú része a kerékpárgyártás környezeti terhelésének „rendbe tétele”. Régen a kerékpárokat lokálisan, kis- vagy nagyüzemi módon gyártották, jellemzően acél alapanyagból. Az alkatrészek ugyancsak a tágabb értelemben vett régióból származtak. A globalizációnak köszönhetően mára a kerékpár előállítása gyökeresen átalakult. Akkor hát lássuk, hol és hogyan készülnek a ma kapható gépcsodák!

Eldöntötted, hogy kipróbálod a „bekattintós” patentpedált, de melyik a jó választás? A süllyesztett stoplis, könnyed gyaloglást biztosító SPD, vagy az országútisok és a versenyzők által előszeretettel használt SPD-SL vagy Look rendszer? A jelenleg SPD-t használónak érdemes az országúti rendszer felé kacsintgatni? Cikkünk ezekkel a kérdésekkel foglalkozik, elmagyarázzuk a fő különbségeket, előnyöket és hátrányokat, majd tisztázzuk, hogy az adott rendszeren belül milyen opciók állnak rendelkezésre.

Az idei Giro d’Italia körversennyel egyidőben mutatja be a SRAM a RED AXS legújabb generációját. Az amerikai márka országúti zászlóshajója továbbra is 12 fokozatos vezeték nélküli elektronikus váltórendszert alkalmaz, újdonság az ergonómiai szempontból áttervezett fékváltókar, illetve a szett jelentős tömegcsökkentése. Lehetőségünk nyílt a világpremier előtt megszerezni a komplett RED AXS pakkot, amit gyorsan meg is mutatnánk…

A kerékpárkerék egy mérnöki csoda. Súlya néhány kiló, de több, mint százat képes sok-sok ezer kilométeren át görgetni. Stabil a kanyarokban, aerodinamikus, csapágyain finoman gördül. Egyúttal időtálló, kevés karbantartást igényel, és ha szükség van rá, javítható. A pneumatikus gumi is színtiszta mágia: drámaian csökkenti a gördülési ellenállást, hasonlóképp fokozza a kényelmet és a tapadást. Ha mentél már tömörgumis BuBi-val, zsigerből tudod, mennyit számít a levegős szövetgumi!