Kerékpáros szakcikkek

Legyen szó versenyzésről, túráról vagy kellemes szabadidős kikapcsolódásról, bicajozás közben elengedhetetlen a folyadék-utánpótlás. Ennek legegyszerűbb módja egy-két kulacstartó felszerelése, valamint a kulacsok indulás előtti feltöltése. Persze nem mindegy, hogy milyen kulacsot használunk. Cikkünkben bemutatjuk az elterjedt típusokat, a speciális megoldásokat, segítünk a kiválasztásban, hogy minden korty valóban frissítő és finom legyen!

Ha nem akarsz bicajozás közben kiszáradni, folyadékot kell magaddal vinni. A nedűt praktikusan a hagyományos, immár másfél évszázada alkalmazott kulacsban célszerű tartani, amit valahogy a kerékpárra kell erősíteni. Erre való a kulacstartó, amely majdnem minden bicajon megtalálható. Persze nem mindegy, hogy a kulacstartó milyen alapanyagból készül és kialakítást kap: cikkünk elmagyarázza, mik az egyes típusok előnyei és hátrányi, kinek melyiket érdemes választani.

A széles körben elterjedt, megfizethető „gyári” fűzésű kerékkínálat többé-kevésbé feleslegessé tette, hogy a kerékpárboltok kerékfűzéssel foglalkozzanak, manapság régebben fűzött kerekek valamint a meghibásodott gyári típusok javítását vállalják. A szerelők tudnának egyedileg fűzni, de ez rendkívül időigényes, ami a jelenleg tapasztalható megnövekedett kereslet tükrében nem kifizetődő. A kereskedők egyértelműen a kész, „gyári” kerékszetteket szeretnék eladni, hiszen azon ugyanúgy van haszon, ellenben nem köt le drága szervizkapacitást.

Manapság bármilyen felhasználásra készült új bicajban egy ismert kerékgyártó márka vagy a kerékpárgyártó gyárilag fűzött kerékszettjét látjuk. Az egyedileg, gondosan összeválogatott komponensekből készült kerekek ideje látszólag lejárt, hisz’ még a szakszervizek is jellemzően a gyári vagy régebben fűzött kerekek javításával foglalkoznak. Cikkünk végig veszi, összehasonlítja az egyedi és manufakturális keréképítés előnyit, hátrányait, majd tippet ad mire kell figyelni az egyedi keréképítés során.

A kerékpáralkatrészek kompatibilitása sok fejtörést okoz a kerékpárosoknak, és nekünk kereskedőknek. Mi tisztában vagyunk a kerékpáriparban használatos szisztémákkal, a technikai paraméterekkel és csereszabatossággal, de ezeket érthetően át is kell adni a potenciális vásárlóknak. Ügyfélszolgálatunk nap mint nap ezen dolgozik, ezen felül számos szakcikket írtunk a kompatibilitásról, a váltótól kezdve a láncon át a középcsapágyrendszerekig. Most a hajtómű van soron, amelyek a fent említett összes alkatrésztípussal érintkezésben van, ennek megfelelően mindegyik tulajdonságában kompatibilitás-nyűgöktől szenved.

A Direct Mount a hátsó váltórögzítés egy újabban terjedő szisztémája, jelenleg inkább MTB kerékpárokon találkozhatunk vele. Első blikkre furcsának tűnik a váltórögzítés helye és kialakítása, és a váztulajdonos hamar szembesül a ténnyel, hogy újfajta rögzítés valamelyest behatárolja az alkalmazhatón váltótípust. Vagyis bármilyen hátsó váltó nem szerelhető fel a vázra, csak DM-specifikus vagy adapterezhető típus. Igen, egy újabb kompatibilitás-probléma, amire figyelni kell…

Az elektronikus váltórendszer a kerékpározás jövője. Eme sommás kijelentéssel nem sok szakmabéli és „mezei” bicajos száll vitába. Azt, hogy pontosan milyen kerékpárokat hajtunk 5, 10 vagy 20 év múlva, még nem tudni, de a mechanikus váltókat hosszú távon mindenképpen ki kell venni a képletből. Az elektronikus váltó tálcán kínálja magát a ma és jövő elektronikus kommunikációs eszközeivel való integrációra, új távlatokat nyit, nem utolsósorban a kerékpártechnika számos mai hiányosságát orvosolja.

Az átütőtengelyes kerékrögzítés az MTB, a pedelec e-bike, a gravel és a cyclocross kerékpárszegmensben a legalsó ársávot leszámítva elterjedtnek mondható, az országúti kerékpárok esetében a tárcsafékkel ellátott bicajokon standard megoldásnak számít. Annak tükrében, hogy 10 évvel ezelőtt csodájára jártunk az ún. Thru Axle megoldásnak, a változás tényleg szembeötlő. A jelen cikk tisztázza a különbséget a hagyományos nyílt sarus kerékrögzítés és az átütőtengely rendszer között, sorra veszi az előnyöket és hátrányokat. Az írást elolvasva körvonalazódik, hogy kinek és milyen felhasználási célra lehet előnyös a kerékrögzítés korszerűbb típusa.

A jobbfajta kerékpárkerék gyorszárral – más néven patentzárral – rögzíthető. Használata gyors és praktikus, a szokványos tengelyanyával szemben szerszámot nem igényel. Ezen felül a kerékrögzítés is erősebb, megbízhatóbb. Ellenvetés nemigen merülhet a gyorszár ellen, legfeljebb parkoláskor a villámgyors kerékeltulajdonítás lehetősége. Közel száz éves fényes karrierjét a manapság egyre terjedő átütőtengelyes kerékrögzítés látszik derékba törni, de mint ahogy az írásból látható, a karos kerékzáródás valószínűleg a jövőben is megmarad.

A végtelenül egyszerűnek tűnő kerékküllő majd minden kerékpáron megtalálható. A látszat csal, hiszen egy igen nagy terhelésnek kitett, végletekig optimalizált alkatrészről van szó. A küllő a kerékfordulat során ciklikusan terhelt, egyetlen kilométert biciklizve a hozzávetőleg 50 tonnát „mozgat meg”. Ennek ellenére tömege elenyésző, a technológia pedig 150 éve lényegében változatlan. A jelen cikkből minden megtudhatsz a küllők szerepéről, felépítéséről, „életéről”.

A váltótartó „fül” az áldozati bárány. A váltó stabilan tartása mellett másik szerepe, hogy bizonyos helyzetekben elferdüljön, ne adj Isten menten, ketté törjön. Miért nem lehet elég erős szegényke, hogy túlélje a megpróbáltatásokat? Cikkünk erre a kérdésre is választ ad, továbbá sorra veszi a váltótartó elem különböző típusait, irányt mutat az adott kerékpárhoz való „fül” kiválasztásához. Megsúgjuk: nem akkor kell megvenni, amikor effektíve szükség van rá, hanem ízibe, hogy mindig legyen nálad egy tartalék!

Amennyiben a kerékpár nem rendelkezik hátsó kerékfelfüggesztéssel, a kényelem terén csakis a vázkialakításra, a nyeregre és nyeregcsőre hagyatkozhatsz. A felsoroltak mind képesek tompítani a talaj felől érkező ütést és rezgést: nyilvánvalóan nem egyforma hatékonysággal. Habár sokan a váz támvilláit jelölnék meg a döntőnek e téren, valójában a nyereg, valamint cikkünk fókusza, a nyeregcső viszi a prímet.