Kerékpáros szakcikkek

„Tanuljunk hibáinkból” sorozatunk 3. epizódja az alkatrészvásárlással foglalkozik. Korábban végig vettük a vevőkör által elkövetett kerékpárvásárlás, illetve annak beállítása során gyakran elkövetett hibákat. Új alkatrész beszerzésére több okból lehet szükséges. Mindenekelőtt a kopóalkatrészeket időnként cserélni kell, emellett sok esetben a jobb, megbízhatóbb, magasabb színvonalú komponenst szeretne a bicajos. Így vagy úgy, a kiválasztás során számos dologra érdemes figyelni, és most ezek kerülnek terítékre.

Új sorozatunkban végig vesszük a kerékpárvásárlók, -használók által gyakran elkövetett hibákat. Az első epizódban a kerékpárvásárlással foglalkoztunk, most áttérünk beszerzett bicaj beállítására, személyre szabására, pontosabban azokra a hibákra, amit a testhez állítás során gyakran elkövetünk, ami így rontja a kerékpározás élményét, és a teljesítményt.

Közvélekedés szerint az elkövetett hibákból tanulunk a legtöbbet. Ennek szellemében új sorozatunk végig veszi a kerékpárvásárlók által gyakran elkövetett melléfogásokat. Az első epizódban a kerékpárvásárlással foglalkozunk, majd később áttérünk beszerzett bicaj beállítására, valamint az alkatrészek kiválasztására.

A piacon sokféle kerékpárgumi kapható: vannak sima futófelületűek, negatív mintásak, mint az autókon, és persze kiálló mintázattal, azaz bütykökkel rendelkezők. A mintázat az útfelületet tükrözi. Aszfaltra sima, terepre bütykös, vegyes felhasználásra pedig valamilyen „félutas” hibrid. Amibe kevésbé gondolunk bele, hogy az adott gumimintázat működését számos tényező befolyásolja, a guminyomástól kezdve a terhelés át a felniszélességig. Cikkünk a gumimintázat szerepét vizsgálja a különböző kerékpározási stílusokban és felhasználásokban.

Egy jó ismerősünk nemrégiben átélte az „újbicikli” örömünnepét. Az alany egy csillivilli trail MTB, karbonváz, a réginél hosszabb rugóúttal, lenyűgözően alacsony súllyal, ismerős geometriával, de nagyobb talajmagassággal, ami különösen jól jön, tekintve, hogy az illető köves terepen szokott tekerni. Amit először észrevett, hogy a rugózás működik…

A Flat Mount tárcsafék felfogatás 2016-ban jelent meg a piacon, és manapság az új kerékpárok döntően ezt a szisztémát alkalmazzák. A többé-kevésbé egyeduralkodó Post Mount felfogatást váltotta le. Fő előnye, hogy a féktest kevésbé áll ki a váz vonalaiból, egyszóval tetszetősebb. A vázba/villába olvadó féktest hátoldali rejtett csavarrögzítéssel rendelkezik. A villánál a helyzet kissé bonyolódik, de erről majd később... Cikkünk a Flat Mount rendszer bemutatása mellett a kompatibilitásra és az adapterek használatára fókuszál.

A lánckenésre ma már számos wax alapú termék áll rendelkezésre. A BikePro a Silca, a Zéfal, a Soudal, az Absolute Black és a Motorex márkák ilyen jellegű anyagait kínálja. Ezek mellett szerettünk volna egy olyan márkát bevezetni a magyar piacra, amelyik jó teljesítményt biztosít, több wax változat áll rendelkezésre eltérő felhasználásra (egyetlen receptúra nem lesz mindenkinek minden időjárásban megfelelő), mindemellett megfizethetőbb, mint a piacvezető Silca. A Squirt wax rendszer pontosan illik a koncepcióba, így örömmel jelentjük be, hogy mostantól eme világhíres márka egész palettája elérhető hazánkban!

A defektjavítás egyáltalán nem kellemes feladat, főleg, ha útközben történik, megakasztva a kerékpározás élményét, az időben történő célba érést. A defektálló köpenyek fejlesztése az utóbbi időben látványos eredményeket hozott, és kapható már olyan külső gumi, amelynél csodaszámba megy egy defekt. Ráadásul van olyan is, amivel defekt nélkül körbe bicajozták a bolygót! Jelen cikkünk a fő defektvédelmi technológiákat veszi sorra.

Webáruházunkhoz gyakran érkező igény, hogy a kormányt magasabbra kellene pozícionálni. Eme többlet kényelmet megcélzó kívánalomnak számos oka lehet. Mondhatjuk azt, hogy a gyártók jellemzően sportos testtartásra tervezik a kerékpárokat, vagy azt is, hogy a sok ülőmunka miatt az emberek döntő része már nem rendelkezik megfelelő funkcionális hajlékonysággal, törzsizomzattal. Így vagy úgy, a probléma valós, és ha tényleg azt akarjuk, hogy a kerékpáros élményt ne árnyékolja be fájdalom, akkor valamit tenni kell. Cikkünk megmutatja a kényelmesebb kerékpáros testtartás alternatíváit, illetve az átszerelés esetleges buktatóit.

Egyre többen térnek át a hajtáslánc wax kenőanyaggal történő kezelésére. Ennek számos előnye van, a végre nem szennyező lánctól a jobb hatékonyságon át a hosszabb élettartamig. Az érvekről és a waxolás helyes módszeréről több szakcikk született, egy általános információ tartalmazó, a másik a Silca új technológiáját mutatja be. A helyes módszer hamar elsajátítható, mindamellett vannak buktatók, amivel el lehet rontani a láncwaxolást. A jelen cikkben ezeket gyűjtöttük össze…

Mint mindenki a kerékpáriparban, mi is a „láncnyúlás” elnevezést használjuk. Ez a mérnöknek egész biztos szúrja a szemét, hiszen a kerékpárláncot emberi erővel megnyújtani lehetetlen. A legerősebb sprinter sem képes rá, legfeljebb egy hidraulikus gép. Cikkünk elmagyarázza, hogy mi történik valóban a lánccal menetközben, hogyan „nyúlik” meg, ami miatt cserélni kell.

Az utóbbi években sok változás történt „kerékfronton”. Az MTB világában nagyobb kerékátmérők terjedtek el, országúton tombol az aerodinamikus koncepció, az alumínium mellett megjelent a karbonkompozit alapanyag, és sokat fejlődött maga a kerékabroncs-gyártás technológia. Ez utóbbi része, hogy szélesebb, erősebb profilok jelentek meg közel azonos tömeg mellett, köszönhetően a tárcsaféknek, ami felszabadította a felnit az egyik legnagyobb teher – az oldalfal kopás/gyengülés - alól. Ezzel újra felszínre jött a kérdés, hogy mi az ideális felniszélesség az adott gumimérethez, illetve más szemszögből nézve: milyen gumiszélesség passzol a meglévő kerékhez vagy felnihez?