ATom Blog

Mivel lepd meg kerékpáros családtagod, ismerősöd a jeles napokon? Ajándékötleteket tartalmazó sorozatunkban a kerékpáros számára hasznos és vágyott kisebb-nagyobb kiadást jelentő felszerelésből készítettünk válogatást. Szerintünk az itt szereplő tippek garantáltan megdobogtatják minden kerékpáros szívét, és a kiválasztás sem igényel szakavatottságot! A tematika első epizódjában a táskákkal foglalkoztunk, most a ruházaton a sor. Ha tudod a méretet, egy profi szereléssel szinte lehetetlen bakot lőni!

Milyen karácsonyi ajándéknak örülne kerékpáros családtagod, ismerősöd? Mivel lepd meg a jeles napokon? Szívhez szóló, hasznos, stílusos meglepetésekből állítottunk össze több válogatást, amelyek mind tökéletesen illeszkednek a bicajos életmódhoz.

Új kerékpárt szeretnél vásárolni, de a kívánt kerékpár elfogyott, vagy nem kapható a méretedben? Esetleg alkatrészeket szeretnél vásárolni a meglévő kerékpárhoz, de sehol e kerek földön nincs belőle egyetlen felelhető darab? Az árakról pedig ne is beszéljünk...

A Specialized Diverge Base gravel kerékpár teszt harmadik epizódja néhány eddig még megválaszolatlan kérdést jár körbe. A bicajt bő fél éve használom, így van bőven tapasztalat arról, hogyan viselkedik különböző terepen, a mínuszoktól a kánikuláig, sárban, porban, jégesőben. Lesz szó a vázgeometriáról, a testhelyzet beállításáról, és számos egyéb nüanszról.

Az előző részben a 2021-es Specialized Diverge Base gravel bike bemutatása volt terítéken, elmeséltem, miként került az istállóba, milyen újdonságokkal lett felvértezve, és mit tud a felszereltség. Most a menettapasztalatokkal folytatom, azaz milyennek találtam a gravel érzést eme belépő szintű karbonvázas típus tolmácsolásában.

Mostanában lassan már a vízcsapból is gravel folyik. Kerékpártesztek, versenybeszámolók, új fejlesztések célpontja egyértelműen a gravel. Ezzel a varázsigével látszólag bármit el lehet adni: táskát, ruházatot, sisakot, cipőt, kormányt vagy gumit. Nem igazán fognak rajtam a kerékpáripari trendek: van öt bicajom, de egyik sem fixi, fatbike, aero országúti vagy enduro – csak hogy az utolsó néhány nagy divathullámot említsem. A gravel bike-nál mégis megbicsaklott a térdem… megpróbálom elmagyarázni, miért!

A pandémia miatt a kerékpárszervizek különösen leterheltek, a szerelők túlóráznak, fáradtak. Jobb lenne munkájukat egyszerűsíteni, mint megterhelni. Sajnálatosan sem a modern technika, sem a nehéz időszakot figyelmen kívül hagyó kliensek nem segítenek ebben. Mire gondolunk pontosan? Íme a 7 legégbekiáltóbb szerelőszivatás!

Miért van az, hogy manapság egyes kerékpáralkatrészek hamar leamortizálónak, más alkatrészek pedig sosem törnek el? Pusztán szerencse, tudatos tervezés, vagy fogyasztásra ösztönző intrikák állnak a háttérben? Ennek járunk utána az alábbi cikkben…

Ahogy jártuk végig az Eurobike kiállítás pavilonjait, egyre inkább azt éreztük, hogy nem kerékpáros kiállításon vagyunk. De akkor hol? Nos erről (is) fog szólni e cikkünk. Nagy trend, hogy a kerékpárok és a kerékpárnak látszó egyéb közlekedési eszközök között egyre inkább mosódik el a határvonal. Nagyon sok olyan kerékpár-szerű, vagy annak bizonyos funkcióit átvevő járművet láttunk, melyek egy része kerékpár alkatrészekből épült fel, más része pedig más közlekedési iparágakból származó részekből. Hogy ez miért fontos, és mit profitálhatunk ebből mi kerékpárosok?

Számomra a 2019-es Eurobike a legjobb Eurobike volt az utóbbi öt év történetében. Ez azért is furcsa, mert nagyon sokan azt mondják hogy:
- nem volt semmi újdonság
- a távol-keletiek átvették az uralmat
- minden nagy gyártó távol maradt a kiállításról
- semmi innováció, csak a keleti piacok „szarai”
Ezzel szemben én idén is több, mint 2200 darab képet készítettem. Szerintem hihetetlenül sok újdonság volt, és pont abból adódóan, hogy a nagyok (vagy inkább csak itthon ismertebbek) távol maradtak. A távolmaradás oka: egyrészt egy csomó cégnek már túl sok ez a kiállítás. Azon túlmenően hogy megjelentek itt egy valamilyen kerékpárral, nem minden esetben tudnak érdemi innovációval előállni, vagy olyan dologgal, ami feltétlenül piac-képessé tenné a termékeiket. Vagy amit egy kiállításon mutogatni kellene. Nagyon sokan anyagi megfontolások miatt hagyták el a kiállítást. Úgy döntöttek, hogy az ő termékeiket más módon, más csatornákon jelenítik meg. Ezen cégek távolmaradása viszont nem igazán hagyott űrt maga mögött. A kiállítás területén dugig volt szinte az összes pavilon, mivel egyszerűen mások vették át a helyüket, egyfajta vérfrissítést hozva a korábbi évek pangó állóvizébe. Jelen cikkünkben nem fogunk mindenen végigmenni és részletesen kitérni az összes összefüggésre, csak felvillantom azokat a témaköröket, amelyekről az elkövetkezendő hetek cikkei szólni fognak. Ezek igazából azok a trendek, amelyek – szerintem – meg fogják határozni a jövő évek kerékpáros és részben kerékpáros fejlesztéseit is. Miért mondom, hogy a részben kerékpáros? Azért, mert a kerékpár ipar nagyon jelentős átalakulásban van. A bringa már nemcsak munkábajárós közlekedési és sport eszköz, hanem maguk a kerékpár alkatrészek egyre inkább – többé-kevésbé kerékpárnak kinéző – specializált közlekedési eszközökben jelennek meg és különböző problémákra lesznek megoldások. Egyfajta speciális problémákat megoldó célalkalmatossággá kezdenek válni, melyek nagy része kerékpár alkatrészre épül.
Ebben nagyon nagy szerepük van az elektromos kerékpárok terjedésének. Nagy súly, nagy terhelés, nagy nyomaték, nagy igények. Ezekhez már nem lesz elég a „Gizi néninek jó lesz az bótbajárni” termék minőség. És ezzel a rengeteg fejlesztéssel a vásárlók fognak a legjobban járni.

Kerékpár alkatrészek bejáratásának kérdésköre igazi megosztó, vitaindító téma, leginkább azért, hogy egyáltalán van-e ilyesmire szükség? Az emberek többsége úgy gondolja, hogy a kerékpár alkatrészeket egyáltalán nem kell bejáratni, csak egyszerűen használatba kell venni és örülni ha működik. Ha olcsó, akkor azért nem kell bejáratni, mert ennek úgyis mindegy, ha drága akkor meg azért, mert biztosan helyből jó... és ezért drága.

 

A valóság ezzel szemben az, hogy egy hosszú távú használatra tervezett kerékpárt, mint ahogy egy autót sem célszerű az első pár száz-ezer km alatt iszonyatosan meghajtani. Ha ez megtörténik, akkor viszonylag komoly élettartam-csökkenéssel lehet számolni. Ha ez téged egyáltalán nem zavar, vagy nem hat meg, akkor már zárhatod is be ezt a cikket.

A tárcsafék fékbetétek két részből állnak: Egy alaplemezből, ami lehet acél, réz, titán, és alu, valamint az erre felvitt, fékpofa anyagból, ami lehet organikus, fél-fémes, vagy szinteres. Az alábbiakban a különböző típusokat mutatjuk be, előnyeikkel és hátrányaikkal, és azt is eláruljuk, hogy kinek , mire, melyik való.