Elektromos Kerékpár Gumi

Manapság az általános kerékpáros közlekedésre tervezett külső gumik közt ugyanúgy találunk különbséget, mint az MTB-szakágban, köszönhetően például az E-bike típusok elterjedésének. Az elektromos kerékpár lényegesen nagyobb erőhatást fejt ki a keréken, a motor és akkumulátor többlet ugyancsak terhelést jelent, így a szokványos városi használatra tervezett külsők általában nem elég erősek és ellenállók e célra. Az E-bike-ok esetében a defektjavítás nehézségére is gondolni kell, amely a bonyolultabb hajtáslánc miatt egyáltalán nem kellemes feladat, főleg ha az út közben történik, megakadályozva az időben történő célba érést.

Ennek megfelelően a gumigyártók több típusú defektvédelemmel látják el az általuk e-bike kategóriába külső gumikat. Az integrált defektvédelem a legjobb, bár nem a legolcsóbb megoldás. Ahány gyártó, annyiféle elnevezéssel és technikával oldja meg ezt a problémát. Többféle megoldást ismerünk: bevett például a futófelület alá vulkanizált Kevlár, Vectran réteg, ami rendkívül vékony, és inkább a vágásos, mint a szúrt defekt ellen nyújt védelmet. A legmagasabb szintet - és persze a legnagyobb tömeget - a defektgátló szalagok futófelület alá integrálása jelenti. Ez a réteg akár 4-5 mm vastag is lehet, a szalag speciális alapanyaga hatékonyan véd az áthatolás ellen, még a szúrások is kivédhetők általa.

Ezen felül a gyártók az e-bike külsőket megerősített szövetszerkezettel látják el, ami a nagyobb terhelést kompenzálja. A defektvédelemből és felépítésből adódó nagyobb gördülési ellenállást átgondolt mintázat révén tartják kordában. Végezetül minen e-bike / pedelec felhasználásra szánt külső gumi esetében kötelező „elem” az oldalfalon elhelyezett fényvisszaverő csík.

Emellett a gumigyártók az általuk e-bike kategóriába belső gumikat (tömlőt) fejlett ugyancsak fokozott defektvédelemmel látják el: ez lehet megvastagított anyag, eltérő szintetikus gumikeverék vagy a belső töltött tömítőfolyadék. Egyszóval a szokványos városi használatra tervezett belső gumi nem biztos, hogy elég erős és ellenálló e-bike használathoz.

A defekt megelőzésén túl előfordulhatnak egyéb szokatlan technikai megoldások, mint például a ferdén elhelyezett szelep, amely a gépjárművekhez hasonlóan egyszerűbb kezelést biztosít. Sok esetben szükség is van rá, hiszen egy agymotort tartalmazó keréknél alig van hely a pumpaszelep beillesztésére - különösképpen kis kerékméret esetén.

A vásárlás során mindenképpen figyeljünk a megfelelő méret kiválasztására! A gumi és a kerék meghatározott átmérő szabványt követ, az összehajtós pedelec-ek 20” méretétől a trekking, túra és városi elektromos meghajtásúak 28”/700C méretig. Jó tudni, hogy a „colos” és „C” méretek hozzávetőlegesek, a pontos érték az ún. ETRTO szám. Ez két paramétert jelöl: a gumiköpeny szélességét, illetve az abroncs peremátmérőjét. A felszerelhető gumiköpeny-szélességet pedig az abroncs peremek közt mért belső szélessége határozza meg. Általános használatra tervezett kerékpárok esetében az ajánlott érték 50-80% közötti, azaz egy 30mm széles abroncsra 45mm gumiköpeny simán felszerelhető. A Bikepro webshop honlapján ezen információk minden termékleírásban megtalálhatók.

Webáruházunkban az elektromos pedelec (e-bike) kerékpárok számára készült gumiköpenyek széles választéka áll rendelkezésre, ráadásul többféle méretben, így a legtöbb e-bike / pedelec gumicseréje megoldható. Erre szükség is van, hiszen a kerékpárgyártók nem minden új modellt látnak elmegfelelő e-bike-specifikus gumiabronccsal. A gumigyártók közül említsük meg a Kenda, a Vee Rubber és a Velotech márkákat. Egy speciális pedelec külső gumi ára jellemzően 2500 és 5000Ft közt alakul, a belsőké pedig 1000Ft.

A jelen leírás mellett az alábbi szakcikkek segíthetnek a tájékozódásban és vásárlásban:
- Gumiméret és kompatibilitás
- Defektvédelem
- Külső gumi választás
- Tömlőválasztás
- Pumpaválasztás