Tartalmi cikkek

A kerékpárokon lévő külső gumik méretezését mindenki egy rohadt bonyolult, átláthatatlan, túlkomplikált dolognak gondolja, pedig valójában a legegyszerűbb dolog az alkatrész kompatibilitás témakörében. 3 perc alatt bebizonyítom neked, hogy amit eddig „űrhajó vezetésnek” gondoltál, az valójában egy primitíven egyszerű történet. A végére a homlokodra fogsz csapni, hogy bakker… ez tényleg ennyire Q-rvára egyszerű? Bizony.

E cikkünk a korábbi  2015-ös Eurobike trendjeit bemutató cikkünk folytatása, azaz a 2 része. (Ha még azt nem olvastad, akkor azzal kezdj!)  Míg az előzőben az elektromos kerékpárokról, a felső kategóriás telókról, a csúcs kategóriás trekking gépekről, és a Gravel bike-okól volt szó, ebben a cikkben a Cargo Bike-okról, a Plus Size gumiméretről, a karbon mindenhatóságáról, az alkatrész integrációról, és a Fat Bike-okról olvashatsz bővebben.

Huhhhhh…. Hát brutális volt, most is, mint mindig. Hazafelé azon gondolkoztam, hogy szegény fejlesztők… Ők bizony nem unatkoztak a tavalyi és idei szezonban. Helyesebben nem is „szegények” mivel annyi munkájuk volt, hogy garantáltan lef.sták a bokájukat a hajnalig tartó rajzolás közben, és bizonyára egy halom pénzt kerestek vele. És a mókuskerék nem áll le…

Fél évvel ezelőtt a „kistesó' járt nálunk, melytől el voltunk ájulva, annyira jó bringa volt. Az Eurobike után már be is futott a 2015-ös „nagytesó”, aki több mint fél millányi szteroid turbóval próbál rálicitálni az öcskösre. Lássuk sikerül-e neki?

2013, Euronike: kb. 8-10 gyártó standján fura nagykerekű gépekbe botlunk, melyre rácsodálkozunk, és nem tudjuk hová tenni ezt a dolgot. 2014 Eurobike: MINDEN nagyobb gyártó standján belebotlunk legalább 1 Fatbike-ba. Na ezt már végképp nem értettük. Mi van itt, hogy mindent elözönlött a kerékpár ipar legújabb szilikon cicije?

- Aaaazta betyáros mindenit, ez mennyire jól néz ki!
 - Deeee…. ez most miért ilyen? És miért jó egyáltalán?
- Ja: Egyébként helló!

Ismét két nagyágyú került a kezeink közé. Szó szerint. A 29-es Enduro gépeket megszégyenítő tengelytáv komoly rombolót sejtet. Pedig nem is 29-esek. Nem is rombolók. És úgy cuzámmen nem sok igaz abból, mint amit elsőre feltételezne velük kapcsolatban az ember. De lapul bennük valami, ami a következő években a feje tetejére állíthatja a fél kerékpár ipart. Ránézésre nagyon hasonlítanak egymásra. De a szemünk – mint oly sokszor – újra átver minket. Semmi sem az, mint aminek látszik…

... Persze egy össztelós, szíjhajtásos, Pinion-os verda lett volna a tuti befutó, de ez sajnos nem jött össze. De azért így sem hullattam könnyeket, hogy „csak” ezt a Kraftwerk márkájú, merevfarú, középagy váltóval szerelt gépet vihettem el próbára!

Egy bringától, amelynek a lóhátról nyilazó Hunor látható az emblémáján, nyilvánvalóan a nyílsebesen kell mennie. Ez megy is – csak hajtani kell. Amit viszont különösen akkor könnyít meg a kényelme, ha hosszú távról van szó. Rendkívüli kerékpár a Hunor fekvőbringa, mint ahogy nem közönséges ember az alkotója sem.