1. Meglepően sok könnyű, igényes gyerekkerékpár 2025-ben
A WOOM Bikes töretlen sikere az ultrakönnyű, prémium bicajokkal látványos hullámhatást indított el. A világpiacon ma egyre több márka követi a példát, és fókuszál a könnyű, ergonomikus, és nem utolsósorban magas színvonalú gyerekkerékpárok fejlesztésére. Az osztrák márka immár a világ minden sarkát meghódította, amit jól mutat, hogy kínai és indiai kiállító mutatott képeket arról, hogy hazájukban ismert, és kapható. 2024-ben 124.000 kerékpárt értékesített a WOOM, emellett számos szakmai díjat zsebelt be.
Kardános "Righty" villával!
De most igazándiból nem a WOOM, hanem az általuk elindított lavináról beszélnénk. Az Eurobike 2025 kiállításon minimum 2 tucat európai, kínai, indiai, vietnámi stb. cég kínált WOOM ihlette bringákat. Ebben a legjobb, hogy ami 2024-ben 124 ezer volt, az 2026-ban akár megtízszerezőhet. Ezáltal egyre több gyermek hajthat minőségi, könnyű bringát a szokványos silány, dögnehéz szörnyedvény helyett. Láttunk több olyan céget, amelyik még rátett egy lapáttal a WOOM-koncepcióra: hasonlóan könnyű tárcsafékes és/vagy szíjhajtásos bicajokat mutatott be. De olyan is akadt, amelyik okos eszköz-integrációt (pl. nyomkövetés, világítás) is tett a bicajba. A gyerekbringák piaca most már túlmutat a játék kategórián – ma már a hangsúly az ergonómián, a minimális súlyon, a biztonságon és a vezetési élményen van. Káprázatos, hogy amit mindig hiányoltunk a kerékpárpiacról, végre befutni látszik!
A német WOOM!
Indiai márkánál láttuk ezt a gyöngyszemet!
Igen, akár Pinion váltóval is!
2. 3D nyomtatás nemcsak a tervezésben, hanem már kisszériás gyártásban is!
A 3D nyomtatás (additív gyártástechnológia) az elmúlt években az ipari prototípusgyártásból átlépett a sorozatgyártásba, ami a kerékpárgyártásra is egyre nagyobb hatással van. A kiállításon látottak alapján a 3D nyomtatás mára nemcsak tesztelésre szolgál, hanem - a repülés- vagy gépjárműiparhoz hasonlóan - valódi gyártástechnológia lett. Márkák, mint a Canyon, Atherton Bikes, Fizik lépten-nyomon készítenek CFRP (karbon-kompozit) alkatrészeket 3D nyomtatással. Az új ötletek akár órák alatt valós tesztpéldánnyá válhatnak, öntőformák nélkül.
A másik fő terület a személyre szabott alkatrészek. A 3D nyomatás lehetővé teszi egyéni anatómiai igényekhez tervezett nyergek, kormányok, stucnik gyártását. Egyértelmű, hogy a fém (főképp titán) 3D-nyomtatott alkatrészek sorozatgyártása is lassan beindul. Cégek, mint a Farsoon és a Hi-Light már ezres nagyságrendben nyomtatnak titán agyakat, fejcsöveket, vázelemeket. A nyomtatott vázmodulok kiváló merevség/tömeg aránnyal bírnak, alig nehezebbek, mint a hagyományos gyártástechnológiával előállítottak. Fő előnyük, hogy 3D rácsszerkezetes nyomtatással és olyan formák is létrehozhatók, amelyek kovácsolással, öntéssel vagy forgácsolással lehetetlenek.
Ez is 3D nyomtatással készült!
Megtudtuk, a Canyon BigRep ONE nagyméretű nyomtatót használ a merevségre/súlyra optimalizált prototípusok kifejlesztésére. Említsük meg, hogy a fenntarthatóság és hulladékcsökkentés szempontjából is van létjogosultsága ennek a technológiának: a 3D nyomtatás csak a szükséges anyagot használja fel – jelentősen kevesebb hulladékkal, mint a CNC és az egyéb fémmegmunkálás esetében. Továbbá az igény szerinti gyártás csökkenti a raktározási és szállítási igényt, támogatva a decentralizált gyártást. A felhőalapú rendszerek pedig lehetővé teszik az alkatrészek helyi gyártását a végszerelés helyéhez közel. Ez rugalmasabb, gyorsabb és olcsóbb szállítási láncot eredményez.
3D titán vázelemek és karbonkompozit vázcsövek ötvözete....
Új irány 2025-ben a többanyagú nyomtatás, amelyet a modern nyomtatók egy része támogat. Titán, alumínium ötvözhető nejlon vagy szénszálas kompozitokkal. A többanyagú nyomtatás lehetővé teszi például merev és rugalmas régiók kombinálását egy alkatrészen belül, jellemzően többlet rezgéscsillapítást biztosítva. Ma már leginkább a drága gépállomány szab csak határt a 3D nyomtatott gyártás elterjedésének. Mindazonáltal a gyártásidő is tényező, hiszen egyes titán alkatrészek akár 18 órás nyomtatást igényelnek. Megnéztünk egy nem nyilvános videót a 3D nyomtatott nyereggyártásról, és látszólag 5-10 perces idővel kell számolni minden egyes darab esetében, ami jelentősen több, mint az elterjedt összesütéses technológia esetében. Summa summarum, 2025-ben a 3D nyomtatás nemcsak prototípusgyártásra, hanem valódi, nagy teljesítményű alkatrészek gyártására is alkalmas. Bár a belépési költségek még magasak, az iparág áttörési ponthoz érkezett.
3. Keskeny országúti, széles gravel kormányok
Az egykoron országúti és túrabicajokon előforduló koskormány ma már távolról sem egy kaptafára készül. Elképesztő mennyiségű formavariációt láttunk a kiállításon, rengeteg piaci szereplőtől. Ugyanúgy a jól ismert cégek standjain (Deda, Ritchey, Pro, Zoom, stb.), mint a még kevésbé elterjedt, jellemzően Távol-Keleti márkáknál.
Az extra hajlítások tekintetében gyakori a felső részre beiktatott emelés és/vagy visszahajlás. Az alsó hajlítás pedig rendszerint kompakt vagy akár ultrakompakt, minimális előre nyúlással és ejtéssel, a lenti fogásban sok eseten hullámzó ergonómiás kialakítással. Az alsó oldalkihajlás (flare) pedig 35 fokig bármi lehet, de a tradicionális kihajlás nélküli kormánygeometria már a múlté. A formai kombinációk száma tehát nem kevés. Erre jön még a korábbinál nagyobb szélességskála. Az egyik véglet a profi országúti versenyzők által előszeretettel használt ultrakeskeny típus a jobb légellenállás jegyében, a másik a bikepacking kalandtúrázók által preferált bő félméteres „kosbika”, amit a jelentős alsó kihajlást tesz még szélessebbé. A Bikepro stábon belül parázs viták voltak a tekintetében, hogy melyik véglet a nagyobb tévedés - ennek taglalását most hagyjuk is. A lényeg, hogy „normális” országúti kormányt találni 2025 nem lesz egyszerű mutatvány, vagy szokatlanul keskeny, vagy széles, vagy furcsán kunkori kerül a boltokba…
Erre görbül, arra hajlik...
55 cm széles gravel kormány...
36 cm széles országúti... régen egyik sem volt a kínálatban, ma ezek dominálnak!
4. Az ázsiai márkák már nemcsak másolnak…
A Távol-Kelet – különösen Tajvan és Kína – egyre meghatározóbb szereplője a globális kerékpáripari innovációnak. A korábban beszállítóként működő (OEM) gyártók ma már sajátmárkás, dizájn- és technológia-vezérelt cégekként határozzák meg a trendeket. Az idei Eurobike kiállításon több tucat olyan kínai gyártó állított ki, akik korábban alkatrészbeszállítóként működtek, de mostantól saját márkás, prémium kerékpárokkal és alkatrészekkel is jelentkeznek. Számos példát hozhatunk erre a trendre. Az országúti, gravel és MTB bicajkínálatban a Winspace, Elitewheels, Farsports, Seka, Yoeleo, Ican, Elves, Trifox (Trigon) és Magene a nyugati kerékpármárkát technológiai szintjét is felmúlva mutatott be teljes palettát, jellemzően SRAM RED AXS vagy SHIMANO XTR szettel szerelve. A motorhajtásban is rengeteg újdonságot láttunk: az Aimos jófajta e-MTB bicajokat mutatott be, a Codifice standján top kategóriás városi e-bike-ok sorakoztak hidraulikus fékekkel és középmotorral, a Vigrous csúcs elektromos tricikliket és teher/cargo quadokat mutatott be nagy sikerrel, továbbá a ZXTec számos nagyteljesítményű agymotoros e-bike-ot akár 3 kW teljesítménnyel. (Ez 12-szerese az EU által létrehozott Pedelec szabványnak!)
Saját fejlesztés, nem másolat!
Arrafelé egy 2 KW teljesítményű motor normális dolognak számít a kerékpáron!
Ha már motornál tartunk, a Bafang mellett a KKE, a Shengyi, a YLS és sok más kínai cég mutatott be innovatív, saját fejlesztésű agymotorokat. Ezen márkák egyre több okos funkciót integrálnak: például IoT-kompatibilis e-bike vezérlő, szenzoros alkatrészek, és így tovább. Ezen felül vietnámi márkát is láttunk, amelyik egy teljes középkategóriás palettát mutatott be jellemzően Shimano 105 R7000 vagy Deore M5100 szettel.
Egy szó, mint száz, tényleg sok magas hozzáadott értékű, saját márkás megoldásokkal találkoztunk a kiállítás Távol-Keleti standjain, ami jól mutatja a globális ambícióikat. És ezek a márkák már nem az európai és amerikai piacból élnek: az ázsiai-óceániai kerékpárpiac 2025-ben meghaladta a 27 milliárd dollárt, és évente 6,3%-os növekedést mutat, ami volumenben több, mint amit a (korábbi) fejlett világ vesz fel. Ráadásul a „növekedésmutató” mifelénk sajnos negatív jellel kezdődik, így számukra a lehetőségek inkább otthon vannak. Nekik mindegy, hogy hol adják el a termékeiket, de itt is megmutatják, hátha megteszik az európaiaknak…
5. Végre látszik a kiút a középcsapágyrendszer-káoszból!
A borzasztóan sok egymással nem kompatibilis, és a gyenge mérettolerancia miatt zajos, megbízhatatlan működést okozó középcsapágy-megoldás rengeteg problémát okoztak az utóbbi évtizedben. A kerékpáripar a sok szereplő miatt nehezen jutott dűlőre a megoldás tekintetében. Az egységesítést nem kezdeményezhette valamely nagy piaci szereplő, mert a többi márka ezt úgy élte volna meg, hogy az adott cégnek behódol. Vagyis az iparnak egy pici, nem kerékpárgyártó cég által fejlesztett „szabadforrású” középcsapágy-szisztémára volt szüksége. Mivel nagy szükség volt rá, meg is született: a neve T47.
Ezt a kiváló kormány- és középcsapágyakról méltán híres Chris King és az egyedi bicajmegoldásokat kidolgozó Argonaut Cycles hozta létre. A T47 egy túlméretezett menetes rendszer külső csészés csapágyazással. A belső menetet tartalmazó középcsapágyház nemcsak fémes alapanyagú vázakba metszhető, hanem idomként karbonkompozit vázakba is. A T47 a megfelelő csapágyegységgel bármilyen hajtóművet fogad, MTB, országúti, gravel, fatbike vagy bármilyen egyéb kerékpárhoz egyaránt alkalmazható. A kiállításon a közép-felsőkategóriás - nem elektromos - bicajok jelentős része T47 szabványú középcsapágyházzal rendelkezett, a maradék pedig hagyományos BSA típusú volt 24 mm tengellyel. A korábban domináns Press Fit lényegében eltűnt a kínálatból.
6. 100 éve fennálló megoldásokat leváltó új ötletek
Minden évben találunk olyan ötletet az Eurobike kiállításon, ami várhatóan lezár egy hosszú korszakot a kerékpárpáriparban. Tavaly az elektromos pumpa gyors terjedése volt a „megreformáló”, ami mára mindennapossá vált az újdonságokra fogékony bicajosok körében. Az amerikai és nyugat-európai bicajosoknál már jellemzően nem hagyományos mechanikus pumpa van, hanem akkus kompresszor, ami jóval kisebb is lehet a szokásos dugattyús csőnél. Az idei kiálltáson minimum 50 gyártó mutatott be akkus pumpapalettát, az egészen apróktól a sorozatos defektet is simán kivédő ultragyors nagyakkusokig.
A tavalyi nagy szenzáció...
Az idei „bomba” látszólag a flexibilis kompozit kerékpárzár. Mi benne az újdonság? A domináns U-lakat/lánczár/sodronyzár triumvirátust nem sok minden tudta kikezdeni egészen a 2010-es évek elejéig, amikoris berobbant a lamellás „colstok” zár. Most legalább ekkorát látszik durranni a kompozit, flexibilis zártípus, ami kialakításra egy textilburkolattal ellátott sodronyzárra hasonlít. A textilen belül van az újdonság: abban az értelemben, hogy nem egyetlen anyagtípus védi a bicajt az eltulajdonítástól, hanem több.
Jellemzően középen edzett acél láncot találunk, körülötte pedig Kevlár, nejlon és acél szálak sokaságát. Az erővágó nem bír az utóbbival, mert nincs mibe belekapni, fűrésznek, flexnek túl képlékeny, az éles kés pedig a lánccal nem bír. Elvileg neki lehet állni felváltva „nyiszatolni”, csípkedni, de a tolvajok számára ez nem opció. Ők egyetlen mozdulattal szeretik kipipálni a feladatot: nagykabátban erővágóra rátehénkedni, máskülönben 5-10 mp-ig flexelni. Szerintünk ez az új zártípus nagy siker lesz, amit az is igazol, hogy az ABUS standján is mindenki ezt vizsgálta, a láncos, lamellazáros részleg pedig kongott az ürességtől. A lényeg, hogy a Bikepro.hu kínálatában is elérhető már az új ABUS Goose zártípus.
Nemsokára nálunk is kapható lesz!
Minden csarnokban kínálták: kismanufaktúrás német gyártók és Távol-Keletiek egyaránt!
7. Fenntarthatóság és körforgásos design
A kerékpár, mint közlekedési eszköz önmagában környezetkímélő, hiszen megújuló energiát használ, ráadásul rendkívül haténykonan (szemben a gyaloglással, rollerrel, stb.) Még az e-bike esetében is lényegesen jobb a helyzet, mint bármely más gépjármű esetében. Ellenben a kerékpár egy ipari termék, tehát előállítása igényel némi erőforrást, a gyártás, ennek megfelelően a gyártás és a forgalmazás környezeti terheinek csökkentése mindenképp cél a jövőre nézve.
Szerencsére a környezetvédelem egyre jobban alakítja a kerékpáripart. A gyártók áttérnek újrahasznosítható anyagokra, például alumínium, bio-kompozitok, len, bambusz, ezen felül papíralapú vagy újrafelhasználható csomagolás váltja a műanyagot. Látványosan bővülnek a visszavásárlási, felújítási és újraértékesítési programok is. A Trek Red Barn Refresh, Decathlon Circular begyűjti a használt bringákat, és azokat felújítja, értékesíti, illetve jótékony célra hasznosítja. Sok gyártónál a körkörös szemlélet befolyásolja a tervezést, a vázfestésektől egészen a csavarválasztásig, ami mindenképp üdvözlendő.
Ha hasznosnak találtad az itt szereplő információt, keresd az „Eurobike 2025 trendek” sorozat másik két epizódját! Ehhez célszerű feliratkozni a Bikepro hírlevélre, és akkor minden megjelenés „házhoz jön”. Oszd meg a cikket, jusson el a barátaidhoz is!
