Mára minden megváltozott. Az országúti kormányhoz tervezett alkatrészcsaládok az MTB változathoz hasonló széles áttételskálával bírnak, továbbá választhatóan kettő vagy egy lánctányéros felállásban kaphatók. Mivelhogy ezek a hajtásrendszerek még újak a piacon, nem ártana bemutatni őket a vásárlóinknak. Ebben a cikkben átvesszük a nem szokványos „koskormányos” alkatrészcsaládokat és egyes alkatrészeket a SRAM és a Shimano palettájáról.
A trend indítója egyértelműen a SRAM. Az amerikai fejlesztőcsapat hamar felismerte a gravel kerékpározásban rejlő lehetőségeket, illetve azt, hogy az egyetlen első lánctányér nemcsak MTB kerékpárok esetében előnyös, hanem minden olyan gépen, ahol a váltás gyorsasága is egyszerűsége döntőbb, mint az egyes váltások közti finom ugrás. A témáról korábban szakcikket is írtunk, amelyben az első lánckerek számát és szerepét vettük górcső alá.
Mi változott országúti fronton?
Amíg 15 évvel ezelőtt egy országúti hátsó váltó jó, ha 28, 10 éve pedig 32 fogszámú hátsó lánckerékre fel tudta tornászni a láncot, addig a SRAM mai kínálatában majd’ minden árszinten kapható országúti fékváltókarral működtetett gravel váltó 44T felső limittel rendelkezik (pl. XPLR és X-Range változatok). Ráadásul a rövidkanalas, két első lánctányérhoz tervezett váltók is legalább 36 fogszámra hitelesítettek. Ahol két első lánctányér van, ott azok fogszámán is csökkentettek, tovább finomítva az áttételi arányokat. Ez azt jelenti, hogy minkét konfiguráció esetében kapcsolható 1:1 áttételi aránynál kisebb áttétel, amivel hajmeresztően meredek emelkedők is abszolválhatók.
Országúti kormányhoz a Shimano első körben a GRX gravel-orientált sorozatban hozta be a széles áttételezést és egy első lánctányér opciót. 2024-ben az CUES és ESSA alkatrészcsaládok is megkapták ezen technológiákat. Mivel a GRX önmaga 3 különálló szettet tartalmaz, a CUES kettőt, elmondható, hogy a japán gyártónál manapság több a széles áttételezést és egy első lánckerekes konfiguráció, mint a hagyományos országúti hajtáslánc. Mindegyik új felállás biztosít 1:1 aránynál kisebb áttételt.
Az alábbiakban részletesen átvesszük a gyártók által kínált opciókat, illetve megadjuk azt a felhasználást, ahol előnyökkel kecsegtet. De mindenekelőtt tisztázzuk, hogy miért előnyös a széles tartomány és a „1x” hajtáslánc országúti kormányos bringákhoz?
Új szelek fújnak a kerékpározásban
Az országúti, gravel és „all-road” kerékpárok világa ma már igencsak összemosódik. Erről a témáról korábban több szakcikket írtunk, az egyik a felhasználás, a másik a kormánytípus irányából közelítette meg a kérdést.
Az útfelület – vagy inkább terep -, ahol országúti koskormányos bringákat hajtanak manapság tejesen más, mint korábban. Az új „gravel” és „all road” modellek esetében a kerékpárosok – mivelhogy ösvényeken és a murvás emelkedőkön hajtanak, illetve csomagos túrázást részesítik előnyben - alacsonyabb áttételeket igényelnek. Persze a legtöbben nemcsak terepen bringáznak, hanem aszfalton is, ott pedig a „combos” áttételekkel nagyobb tempót lehet elérni. Vagyis fontos a széles áttételskála, amit kétféle megközelítéssel lehet biztosítani:
- 1x (egy első lánctányérral) és széles tartományt biztosító hátsó lánckeréksorral (ez egyszerűbb hajtásláncot eredményez kevesebb alkatrésszel)
- 2x (két első lánctányérral) amelyek kevesebb kisebb fogszámmal rendelkeznek, amit hagyományos országúti konfiguráció, és ezt szélesebb hátsó lánckeréksorral párosítják. Ez a konfiguráció káprázatos áttételtartomány biztosít, miközben a fokozatlépések az országúti rendszereknél megszokottak maradnak.
Kurrens SRAM alternatív országúti kínlat
Az XPLR, Wide és X-Range 12-fokozatos lánckeréksorok egytől egyig megnövelt áttételi tartományt nyújtanak. Fontos megjegyezni, hogy 11-fokozatos hajtáslánc esetében az alábbi konfigurációk nem, vagy csak korlátozottan használhatók, azaz mindenképp 12 hátsó fokozatban érdemes gondolkodni.
X-Range országúti (2x)
A 12 sebességes mechanikus vagy AXS szettek (Red/Force/Rival) mind lehetővé teszik az 10T kis hátsó lánckerék, elől pedig kisebb fogszámú lánctányérok használatát. Például a Force mechanikus vagy AXS elektronikus → 10-36 sor + 43/30 „szuper-kompakt” hajtóművel rendelkezik. Ezen felül a Wide + X-Range hajtásváltozat kitolja a láncvonalat (47,5 mm), így nagyobb helyet hagy a guminak a láncvillák között. 2x rendszerrel egyszerre kapsz gyors országúti áttételeket, illetve „hegymászó” fokozatot, továbbá széles gumik használata is lehetséges.
XPLR (1x)
Az XPLR váltók (Apex/Rival/Force) csak 1x-hez valók, és a 10-44T vagy 10-42T hátsó lánckeréksorra lettek optimalizálva. Alap konfigurációban ugyanazt a láncot és XDR agytestet használják, mint a SRAM országúti változat, és az első váltó elhagyása további szabadít fel a gumi számára. Kiváló gravel megoldás lehet, ha nem akarsz MTB lánckeréksort használni (lásd lentebb).
„Mullet” konfigurációk (országúti fékváltókar + MTB kazetta/váltó + 1x)
A gyári szettekben alkalmazott felálláson túl a SRAM-nál lehetőség nyílik 12 fokozatú mechanikus vagy AXS MTB hátsó váltók és lánckeréksorok alkalmazására is. Ez az ún. Mullet konfiguráció. Például országúti mechanikus/AXS fékváltókar + Eagle mechanikus/AXS hátsó váltó + 10-50 vagy 10-52 lánckeréksor. Ez óriási áttételtartományt tesz lehetővé, legalább akkorát, mint X-Range országúti (2x), viszont nincs első váltó, ami a gumiférőhelyet korlátozza. (SRAM alapszintű mechanikus 12s „Mullet” recept: Apex 12 fékváltókarok + bármely Eagle hátsó váltó + Eagle 10-50/52 kazetta + Eagle lánc (XD agytest.) A Mullet egyaránt párosítható XD vagy HG kazettatesttel, vagyis 11T kis lánckerékről induló lánckeréksor is használható. Ez lehetővé teszi a jelenlegi hátsó kerék megtartását, viszont ebben a teljes áttételskála 500-520% helyett maximum 480% lehet.
10/11 fokozatszám esetén
Régebbi SRAM országúti karokkal mi van? 10/11 sebességes mechanikus SRAM karokat át lehet alakítani 1×12-re egy Ratio Technology kittel, így Eagle hátsó váltóval 10-50/52 kazettát is kezelhetnek. Ez egy költséghatékonyabb „Mullet” megoldás tesz lehetővé.
Shimano alternatív országúti kínlat
A Shimano válasza az országúti kormányos fékváltókarral működtetett széles áttételtartományra az 1x12 és a 2x12-fokozatos GRX gravel/adventure vonal. Ráadásul a 12 fokozatú Di2 családok a SRAM rendszerhez hasonlóan immár „Mullet” konfigurációt is lehetővé tesznek.
Shimano: GRX 12s és országúti Di2
A GRX RX820 és RX600 (12s és 11s mechanikus) elérhető 1x és 2x kivitelben.
- 2x: 48/31 vagy 46/30 hajtómű + 11-34 kazetta (HG agytest). Nagy tartomány, szokványos országúti lépések a fokozatok közt.
- 1x: 40/42T lánctányér + Micro Spline agy → 10-45 vagy 10-51 MTB kazetta. Ez lényegében az XT kazetta, gravel fékválókar ergonómiával.
Ahogy a SRAM esetében, Shimano GRX 820 (12s) is használható más gyártóktól (pl. Sunrace) származó HG lánckeréksorral, vagyis nem szükséges MicroSpline rendszerű hátsó kerék. Ez némileg szűkebb áttételtartományt kínál. 10 és 11-fokozat esetében a HG az alapértelmezett. Fontos még, hogy mechanikus fékrendszerhez egyik GRX variáció sem alkalmazható, azt csak a CUES és ESSA család „tudja”.
Shimano Di2 országúti változatok
A 2025-ben bemutatott 100%-ban vezeték nélküli Shimano rendszer lehetővé teszi, hogy országúti, gravel és MTB Di2 alkatrészek közös használatát. Például a Shimano M9200 és a GRX RX827 Di2 a korábban kapható GRX RX815 Di2 félig vezeték nélküli fékváltókart használja fel. Hasonlóképp az M9200 / M8200 / M6200 hátsó váltó az R9200 fékváltókarral is párosítható. Az itt említett összes hátsó váltó képes kezelni a 10-51T MicroSpline hátsó lánckeréksort, illetve annak 11-50/11-52T HG kazettatesthez való megfelelőjét.
Shimano Mullet?
A Shimano mechanikus 12s gyárilag nem kereszt-kompatibilis. A GRX RX820 támogatja az 1× (10-45/10-51 MicroSpline) illetve 2× (11-34/11-36 HG) konfigurációkat, de a Shimano nem engedi, hogy országúti mechanikus karok 12s MTB váltókat hajtsanak, hiszen más a bowdenhúzás-arány. Viszont gyárilag biztosítja a 10-51T hátsó lánckeréksort, ami ugyanaz, mint a SRAM-nál a „Mullet” konfiguráció.
Shimano CUES és ESSA alkatrészcsalád opciók
A Shimano CUES és az ESSA immár országúti kormányos konfigurációban is elérhetők, az utóbbi esetében akár korábbi generációs Shimano és más gyártótól származó 8 fokozatú fékváltókarok is alkalmazhatók.
A Shimano CUES szett a következő országúti 1x vagy 2x elemekből épül fel:
- Fékváltókar: ST-U6030: országúti (Dual Control) fékváltókar hidraulikus tárcsafékhez, 10 vagy 11 sebességes hajtásláncokhoz, illetve ST-U3030: országúti fékváltókar mechanikus (bowdenes) tárcsafékhez vagy felnifékhez, 9 vagy 10 sebességhez
- Hátsó váltó: bármely CUES váltó, ami a kívánt hátsó áttételtartományt kezeli (fokozatszám irreleváns)
- Hajtómű: 50/34 vagy 46/32 (2x), illetve 40 vagy 42T (1x).
- Fékszett: BR-U6030: Flat-mount hidraulikus, gyárilag 160 mm tárcsákhoz optimalizálva (U6030 fékváltókarhoz), országúti mechanikus tárcsafék vagy abroncsfék (U3030 fékváltókarhoz)
- Lánckeréksor: LINKGLIDE kazetták (LG sorozat), HG agytest kompatibilis, Micro Spline nem!
A Shimano ESSA szett által kínált lehetőségek:
- Fékváltókar: ST-U2030 jobb oldali 8 fokozatú országúti (Dual Control) váltókar + BL-U2030-L bal oldali csak fékkar, mindkettő bowdenes fékekhez, vagy korábbi 8s Shimano fékváltókarok
- Hátsó váltó: Shimano ESSA RD-U2000 8s
- Lánckeréksor: 1x8 széles tartományú 11–45T HG lánckeréksor (CS-HG400).
Kompatibilitás
A 8-fokozatos ökoszisztémában marad, visszafelé kompatibilis a Shimano 7/8/9 fokozatú HG rendszerekkel. Nem kompatibilis a CUES alkatrészekkel, viszont régi Shimano 8s, illetve MicroShift és más gyártóktól származó 8-fokozatos fékváltókarok is alkalmazhatók. Érdekes variáció lehet egy a gyártó által nem támogatott „9s ESSA” rendszer, hiszen a hátsó váltó kompatibilis ezekkel. Ha 9 fokozatos Shimano-kompatibilis (jobboldali) fékváltókarod van, akkor a tapasztalatok alapján egy 9-es HG lánc és egy 9s HG széles áttételezésű sor működőképes rendszert alkot. A Shimano nem kínál ilyen sort, a célnak leginkább megfelelő a Sunrace 11-40. Ez némileg szűkebb áttételskálát tesz lehetővé. Ha már lemondunk az extrakönnyű fokozatról, megfontolandó az ESSA helyett ALTUS vagy ALIVIO hosszúkanalas hátsó váltó alkalmazása, ami a tapasztalatok alapján viszi a 11-40 sort, és olcsóbb.
Shimano CUES vagy ESSA?
A Shimano CUES a GRX-nél megfizethetőbb, tartósságra optimalizált országúti/gravel rendszer, választhatóan 9/10/11 hátsó fokozattal. Bármelyik fokozatszám esetén azonos a húzásarány, ami átjárást biztosít az összes CUES MTB alkatrésszel. Így tovább lehet fejleszteni a váltórendszert több hátsó fokozatra, illetve országúti/MTB „Mullet” konfigurációk lehetősége is adott. Az ESSA belépő szintű megoldás országúti kormányos fitnesz-, városi vagy belépő szintű gravel kerékpár építésekhez 8 hátsó fokozattal, ami kompatibilis régebbi Shimano országúti fékváltókarokkal és egyéb alkatrészekkel. Például egy régi 2x8 fokozatszámú országúti kerékpár így 1x8 konfigurációra építhető át, a korábbinál szélesebb áttételskálával, egyszerűbb, megbízhatóbb működtetéssel.
Bevált széles áttételezésű konfigurációk
- SRAM 2x Wide: Force/Rival AXS Wide 43/30 + 10-36, XDR agy.
- SRAM XPLR 1x: Rival/Force XPLR + 10-44 + 42T, XDR.
- SRAM Mullet 1x: Országúti AXS kar + Eagle AXS váltó + 10-52, XD vagy 11-51 HG lánckeréksor.
- Shimano GRX 2x: RX820 48/31 + 11-34/36, HG.
- Shimano GRX 1x: RX820 1x + 10-45 vagy 10-51, 40–42T, Micro Spline.
- Shimano 8s fékváltókar, ESSA RD-U2000 8s hátsó váltó + CS-HG400 11–45T HG lánckeréksor.
Ha szeretnél még ehhez hasonló érdekes cikkeket olvasni, iratkozz fel hírlevelünkre! És ha szerinted mást is érdekelnek az ilyen kerékpártechnikai tartalmak, akkor oszd meg a jelen bármely közösségi platformon, például Faceboook-on!
