Nemcsak gyorsabbak, az elektronikus váltók, hanem olyan váltásokat is képesek végrehajtani, amelyek bowdenes rendszerekkel lehetetlenek. Például sprint közben egyetlen ujjérintéssel felválthatsz a kis lánctányérról a nagyra, ami mechanikus, kézi erővel működtetett váltóval - a lendület elvesztése nélkül - nem megoldható. Ezen felül a váltás során kapcsolt fokozatok sorrendje programozható, illetve az is, hogy mely gomb mit végez. Ma már a legtöbb rendszer esetében vezetékekre sincs szükség, ami tovább egyszerűsíti a felszerelést és karbantartást. Az ipar több ágazatában lezajlott paradigmaváltáshoz hasonlóan itt is az elektronikus rendszer elterjedése várható a mechanikussal szemben.
Jelen cikkünk bemutatja a ma már elterjedt elektronikus fékváltókarok korábbi és kurrens generációit. Az elektronikus váltórendszerekkel korábban már foglalkoztunk, de ott a Shimano Di2 rendszer volt a fókuszban, illetve azóta több év telt el, megannyi újdonsággal e téren. Az általános Di2 bevezető itt olvasható, a használt Di2 kerékpárok buktatóiról itt írtunk, a vezeték nélküli rendszerekről pedig itt. A jelen cikk a 2024-es piaci választékot tükrözi, így részletesen nem taglalja - csak megemlíti - a 2025-ben bemutatott 100%-ban vezeték nélküli Shimano és Campagnolo rendszert.
ELEKTRONIKUS VÁLTÓK MŰKÖDTETÉSE
Bár a Campagnolo és Shimano első generációs elektronikus váltókarjai működésükben hasonlítottak a hagyományos, fékkarba integrált bowdenes váltókhoz, a működés és működtetés terén számos újdonságot hoztak. A bowdenes váltó közvetlenül csatlakozik a váltóhoz, míg az elektronikus váltórendszerekben a nyomógomb egy központi irányító rendszerhez kapcsolódik, és a rendszer programozása határozza meg, mi történik a gomb lenyomásakor. Elvileg több gomb is végrehajthatja ugyanazt a váltást, így a váltás különböző kéztartásokból is elérhetővé válik. Az elektronikus váltás azok számára különösen kedvező, akik fizikai korlátozottságuk miatt csak az egyik kezüket tudják használni – ők akár minden váltást elvégezhetnek egy kézzel.
A korszakváltást a SRAM eTap vezeték nélküli elektronikus rendszere hozta, amely nemcsak a kábelezést tette feleslegessé, hanem azt a kötöttséget is, hogy az elektronikus váltók úgy működjenek, mint a bowdenesek. Például mindkét kar mindkét váltót irányítja, a mobilalkalmazás pedig lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy a rendszer működését saját igényei szerint testre szabja. A SRAM ebben élenjáró, de a Campagnolo EPS és a Shimano Di2 rendszerek is átprogramozhatók a saját MyEPS, illetve E-Tube mobilalkalmazások segítségével – akár úgy is, hogy a váltás az SRAM eTap rendszerének logikáját kövesse. Az alkalmazások segítségével a váltógombok funkciója és a váltás sebessége átkonfigurálható, meghatározható, melyik gomb melyik váltón mit vált, aktiválhatók különböző funkciógombok, valamint testre szabható az automatikus első/hátsó váltás is.
SHIMANO Di2
Jobb oldali Shimano Di2 váltókar
A Shimano Di2 elektronikus váltókarjain a váltógombok a fékkar külső élén helyezkednek el, nagyjából ugyanott, ahol a mechanikus STI karokon lennének. Alapértelmezett beállítás szerint a jobb oldali kar hátsó, lapátszerű gombja felfelé vált (nagyobb áttétel/sebesség), míg a hosszabb gomb lefelé vált (kisebb áttétel/sebesség). Tehát ha kisebb hátsó lánckerékre szeretnél váltani, nyomd meg a jobb oldali kar mögött lévő lapátszerű kapcsolót. Ha nagyobbra váltanál, nyomd meg az első, hosszabb gombot a fékkar szélén. Synchro Shift módban a jobb váltókar az első váltót is működtetheti, amennyiben a rendszer úgy dönt, szükséges az első lánctányér váltása.
A Shimano Di2 rendszerhez további (szatelit/kiegészítő) vezérlőgombok csatlakoztathatók. Ezek további váltási lehetőséget biztosítanak, de alapból csak a hátsó váltót vezérlik, leszámítva, ha a Synchro Shift mód aktív. A Di2 SW-R610 (11 sebességes) vagy SW-RS801-S (12 sebességes) „sprint kapcsolók” általában a fékkarok alatt, a kormány belső oldalára vannak felszerelve. A jobb hüvelykujjal lenyomva a jobb oldali sprint gombbal kisebb hátsó lánckerékre (nagyobb sebesség) válthatsz, a bal oldali gombbal pedig nagyobbra (kisebb sebesség). A Di2 „mászókapcsolók” általában a kormány tetejére kerülnek. Léteznek kétgombos egységek (SW-R600 10–11 sebességhez) vagy egygombos változatok (SW-RS801-T 12 sebességhez vagy SW-R9150 10–11 sebességhez). Az egyik gomb felfelé, a másik lefelé vált.
A Shimano Di2 országúti karok legújabb generációin (Ultegra 8050/8150 és újabb, GRX 815 és újabb, valamint Dura-Ace 9070/9150 és újabb) található egy „titkos” gomb a markolat tetején. Ez alapértelmezetten nem végez semmit, de az E-Tube mobilalkalmazásban bármilyen funkciót hozzárendelhetsz – például váltást is. Ugyanitt a karokon lévő gombok eredeti funkciói is átprogramozhatók, például beállítható, hogy a bal kar vezérelje a hátsó váltót, a jobb pedig az elsőt.
Időfutam/triatlon könyöklőhöz használatos speciális váltókar is van a kínálatban: az ST-9071 fékkarokon és az SW-R671 könyöklővégi váltókon található kétgombos, 11 sebességes Di2 könyöklőváltókon mindkét oldalon két gomb van. Itt a felső gombok nagyobb lánckerékre (kisebb áttétel), az alsók kisebb lánckerékre (nagyobb áttétel) váltanak. Mindegy, hogy a kéz a könyöklő végén vagy az alapkaron van, a felső gomb lenyomásával nagyobb lánckerékre, az alsóval kisebbre válthatsz. De ha nem tetszik az alapértelmezett kiosztás, az E-Tube alkalmazásban ezek is ugyanúgy átprogramozhatók.
A Shimano egygombos Di2 könyöklőváltókat is kínál: SW-9071 (11 sebességes) és SW-R9160 (12 sebességes). Ezek mindegyike egy irányba mozgatja a hátsó váltót: a jobb oldali gomb felvált (kisebb lánckerék), a bal oldali le (nagyobb lánckerék). Az első váltó vezérlése Synchro Shift módban a jobb kar által történhet, vagy a bal fékkar gombjaival is.
Bal oldali Shimano Di2 váltókar
A kisebb lánctányérra való váltáshoz nyomd meg a hátsó, lapátszerű kapcsolót a bal oldali váltókaron. A nagyobb lánctányérra váltáshoz a hosszabb és előrébb elhelyezkedő gombot kell megnyomni. A Di2 első váltó bizonyos esetekben automatikusan beállítja pozícióját, azaz finomállítást végez a láncvonal függvényében. Ahogy a hátsó fokozatok között váltasz, az első váltó két különböző áttételkombinációnál kissé elmozdul oldalirányban, hogy megelőzze a lánc súrlódását.
A Di2 váltórendszer három működési móddal rendelkezik:
- M (manuális) mód: a bal és jobb kar függetlenül vezérli az első és hátsó váltót, a megszokott módon.
- S1 (félszinkron) mód: az első váltóval végrehajtott váltás esetén a hátsó váltó automatikusan két fokozattal kompenzál a fordulatszám változása miatt.
- S2 (teljes szinkron) mód: a rendszer automatikusan vált az első lánctányérok között bizonyos hátsó áttételek elérésénél. Például, ha a lánc a nagy lánctányéron van, és a második legnagyobb hátsó lánckeréken, a jobb oldali lefelé váltógomb megnyomására automatikusan átvált a kisebb lánctányérra. Fordított esetben, ha a lánc a kis lánctányéron van, és a hátsó fokozat a négy legkisebb közül valamelyiken van, akkor felfelé váltáskor automatikusan átvált a nagy lánctányérra. Az első váltóval történő váltást a hátsó váltó itt is két fokozattal kompenzálja.
Az E-Tube mobilalkalmazásban beállíthatod, hogy pontosan mely áttételkombinációknál történjen első váltás, és hány fokozattal kompenzáljon a hátsó váltó (0–4 között állítható).
Módváltás: Kattints kétszer a funkciógombra a hátsó váltón (12 sebesség esetén), vagy a Junction A egységen (11 sebesség esetén). Minden dupla kattintás a következő módra léptet. Az aktuális módot a LED(ek) villogása jelzi:
- 1 villanás = manuális mód
- 2 villanás = félszinkron
- 3 villanás = teljes szinkron
Az aktuális mód ellenőrzéséhez tarts lenyomva bármelyik váltógombot (vagy mindkettőt), vagy nyomd meg egyszer a funkciógombot. Először az akkumulátor töltöttségét jelzi, majd a villanások száma mutatja az aktív módot.
A fent már ismertetett „titkos gomb” a bal oldali markolat tetején is megtalálható. Ez alapértelmezetten inaktív, de az E-Tube alkalmazásban bármilyen váltó vagy egyéb „okos” funkció hozzárendelhető hozzá.
Di2 akkumulátor töltöttségi szint
Az akkumulátor szintjének megtekintéséhez tartsd lenyomva egyszerre a két váltógombot a jobb oldali váltókaron. Az akkumulátor szimbólum melletti LED világítani fog a Junction A egységen. 12 sebességes Di2 rendszereknél nincs Junction A; itt a hátsó váltón lévő gombot kell megnyomni, a LED pedig az ellentétes oldalon található.
- A LED színei az alábbiakat jelentik:
- Zöld: teljesen feltöltve
- Villogó zöld: kb. félig feltöltve
- Piros: negyed töltöttség
- Villogó piros: majdnem lemerült (12 sebességnél nincs ez a jelzés)
Ha piros fényt látsz, töltsd fel az akkumulátort! Ha a Di2 rendszer ANT+ eszközhöz (computerhez, okostelefonhoz) van csatlakoztatva, az kijelzi az akkumulátor szintjét. A 12 sebességes vezeték nélküli váltókarok saját gombelemmel működnek. Ennek ellenőrzéséhez nyomd meg egyszerre a két váltógombot a karon; a kar tetején található LED zöld vagy piros fénnyel jelzi a töltöttségi szintet. Ha az akkumulátor nagyon gyorsan lemerül, lehetséges, hogy firmware frissítésre van szükség, amit az E-Tube alkalmazáson keresztül végezhetsz el.
A 2025-ben bemutatott Shimano M9200 / GRX RX827 Di2 vezeték nélküli rendszer a korábban kapható GRX RX815 félig vezeték nélküli fékváltókart használja fel. Így annak működése az új rendszerre is érvényes. A többi egység töltése és beállítása eltérő módon történik. Ezekkel egy későbbi írásban foglalkozunk.
CAMPAGNOLO EPS
Jobb oldali váltókar
A vezetékes EPS rendszerek esetében - kivéve a vezeték nélküli 12 sebességes változatot - a váltógombok megegyeznek a bowdenes Campagnolo Ergopower rendszer kapcsolóival. Nagyobb lánckerékre (kisebb áttétel/sebesség) váltáshoz nyomd befelé (balra) a váltófület (a fékkar mögött található vezérlő kart. Ha hosszan tartod nyomva, több fokozaton keresztül is válthatsz – akár a teljes soron végig. Kisebb lánckerékre (nagyobb áttétel/sebesség) váltáshoz használd a hüvelykujjal működtethető kart. Hosszú nyomva tartással több fokozat is átugorható. A vezeték nélküli 12 sebességes EPS váltókarokon nincs hüvelykujjas kar, helyette két kapcsolófül található a fékkar mögött. A MyEPS okostelefonos alkalmazással átprogramozhatod a gombok funkcióját – akár úgy is, hogy egyetlen kar vezérelje mindkét váltót.
Könyöklőre szerelhető váltókanál a jobb oldali kar lenyomásával kisebb lánckerékre, kar felfelé húzásával nagyobbra váltasz. A kar minden váltás után visszatér középső állásba. Hosszan nyomva tartva több fokozaton keresztül is válthatsz, akár mind a 11 fokozaton át.
Bal oldali váltókar
A vezetékes EPS váltókarokon - kivéve a vezeték nélküli 12 sebességes verziót - a nagyobb lánctányérra (nagyobb áttétel) való váltáshoz nyomd a fékkar mögötti váltófület jobbra (befelé). A kisebb lánctányérra (kisebb áttétel) váltáshoz nyomd meg a hüvelykujjas kart. A rendszer az első váltót automatikusan beállítja (trimmel), miközben a hátsó fokozatok között váltasz, így kiküszöbölve a láncsúrlódást. A MyEPS alkalmazásban rengeteg beállítás módosítható, például egy kar minden váltást végezhet:
- a váltófül nagyobb hátsó fogaskerekekre, a hüvelykujjas kar kisebbekre vált
- a „mode” gomb válthat az első lánctányérok között
- a „sprinter” mód beállítható hasonlóan a SRAM eTap logikájához, azaz:
- bal oldali váltófül: nagyobb hátsó lánckerék (kisebb áttétel),
- jobb oldali váltófül: kisebb hátsó lánckerék (nagyobb áttétel),
- bal hüvelykujjas kar: nagy első lánctányér,
- jobb hüvelykujjas kar: kis első lánctányér.
EPS akkumulátor töltöttségi szint
Az akkumulátor szintje a MyEPS alkalmazásban is ellenőrizhető, vagy úgy, hogy bármelyik karon megnyomod és elengeded a kis „mode” gombot. Ekkor az EPS interfészen, illetve a külső akkumulátoron egy LED világít néhány másodpercig.
A LED színei:
- Zöld - teljesen feltöltve
- Villogó zöld - majdnem teljes töltöttség
- Sárga - fél töltöttség
- Villogó piros - alacsony töltöttség
- Folyamatos piros - töltést igényel
A vezeték nélküli 12 sebességes EPS rendszerek esetén az akkumulátor töltöttségi szintjét a váltók és váltókarok LED-jei jelzik.
SRAM eTap/AXS
Bal és jobb oldali SRAM eTap elektronikus váltókar
Országúti kormányos váltókarnál az eTap rendszer – a bowdenes SRAM DoubleTap karokhoz hasonlóan – csak egy váltógombot kínál a karon. Az eTap „versenyautós” logikát követ:
- jobb oldali váltógomb → kisebb hátsó lánckerék (nagyobb áttétel)
- bal oldali váltógomb → nagyobb hátsó lánckerék (kisebb áttétel)
- mindkét gomb egyszerre → első váltó átvált a másik lánctányérra
- tartós nyomva tartással több hátsó fokozatot is válthatsz egyszerre.
A SRAM eTap rendszer vezeték nélküli, de MultiClics, Blips és Clics külső vezérlőgombok csatlakoztathatók a váltókarokhoz (vagy a külön megvásárolhatók a BlipBox vezérlőegységhez, amennyiben fékkar nélküli eTap rendszert használsz). A Blips / MultiClics / Clics működése ugyanaz, mint a hozzájuk csatlakoztatott karé:
- jobb oldali Blip → kisebb hátsó lánckerék
- bal oldali Blip → nagyobb hátsó lánckerék
- két Blip egyszerre → első váltás a másik lánctányérra
Egykezes működtetéshez a bal és jobb oldali Blip egymás mellé szerelhető a kormányra, így minden váltás elvégezhető egy kézzel is. Az AXS mobilalkalmazásban (csak 12 sebességes rendszereknél) átprogramozhatók a váltógombok funkciói, illetve frissíthető a firmware.
Könyöklőre szerelhető Clicks/Blips AXS váltókarok
A Clics a könyöklővégekbe építhető, a Blips a könyöklő bármely pontjára felszerelhetők (pl. BlipGrip tartóval, ami befelé forduló pozícióban rögzíti őket). Működésük azonos:
- jobb oldali Blip / Clic → kisebb hátsó lánckerék
- bal oldali Blip / Clic → nagyobb hátsó lánckerék
- mindkettő egyszerre → első lánctányér váltás.
Időfutam/tri AXS váltókar
Amennyiben a fékkarok az időfutam-kormányon vannak, és nem eTap karokat használsz, a váltás egy BlipBox egység segítségével történik. A BlipBox vezérlőként működik, és 4 db Clic vagy Blip csatlakoztatható hozzá (kettő a könyöklővégekre, kettő az időfutamkormány részre). A BlipBox Garmin tartóba is bepattintható.
Váltás módja:
- jobb oldali Blip → kisebb hátsó lánckerék
- bal oldali Blip → nagyobb hátsó lánckerék
- két Blip egyszerre → első váltó vált a másik lánctányérra
Az eredeti (vezetékes) BlipBoxon saját váltógombok is találhatók; a vezeték nélküli AXS BlipBox már nem tartalmaz ilyen gombokat.
SRAM eTap akkumulátor töltöttségi szint
Váltás után minden komponensen egy-egy LED világít. Az újratölthető akkumulátorokkal rendelkező váltók esetében:
- zöld - teljes vagy közel teljes töltöttség (kb. 15–60 óra használat)
- piros - alacsony (5–15 óra)
- villogó piros - kritikus szint (1–5 óra)
A CR2032 gombelemmel működő fékváltókaroknál:
- zöld - 6–24 hónap hátralévő élettartam
- piros - 1–6 hónap
- villogó piros - kb. 1 hónap
AXS rendszereknél az akkumulátor állapota az AXS alkalmazásban is megtekinthető. A komponensek mozgásérzékelője automatikusan alvó módba helyezi azokat használaton kívül, hogy csökkentse az energiafogyasztást. Szállítás esetén a váltó akkumulátorát ajánlott eltávolítani, és a mellékelt piros fedőelemmel lefedni a csatlakozót, hogy tiszta maradjon és vizuálisan emlékeztessen a behelyezésre indulás előtt.
AKKUMULÁTOR TÖLTÉS ÉS KIKAPCSOLÁS
Az akkumulátor töltöttségi szintjét érdemes rendszeresen ellenőrizni. Mivel ezek az akkuk hosszú ideig bírják, könnyű megfeledkezni róluk.
- EPS és Di2 akkumulátorok töltési ideje: kb. 1,5 óra
- SRAM eTap akkumulátorok töltési ideje: kb. 45 perc
Az első használat előtt teljesen töltsd fel az akkumulátort. Az akkumulátor bármilyen töltöttségi szint mellett tölthető. Hosszú ideig lemerült állapotban hagyni károsíthatja az akkumulátort – legalább féltöltött állapotban érdemes tárolni, hosszabb tárolás esetén pedig időnként újra tölteni.
AKKU CSATLAKOZTATÁS
Shimano rendszerek
Belső akkumulátor esetén:
- 12 sebességes Di2 esetén a töltőt a hátsó váltó hátulján lévő csatlakozóba (portba) kell csatlakoztatni,
- 10–11 sebességes rendszereknél a töltőt a Junction A egység négyszögletes portjába kell dugni,
- a régi, 10 sebességes Dura-Ace 7970 Di2-hez használt nyeregszár-akkumulátort a töltéshez ki kell venni a nyeregszárból.
Külső akkumulátor esetén távolítsd el a kerékpárról, majd csatlakoztasd a saját töltőpadjába.
CR1632 gombelemes váltókarok (12 sebességes Di2): hajtsd fel a fékkar markolatgumi tetejét, csavard ki a kis Philips-csavart, nyisd ki a fedelet (vigyázva, hogy ne ejtsd el a csavart), majd cseréld ki az elemet (plusz oldal felfelé), majd zárd vissza és húzd meg a csavart.
Campagnolo rendszerek
Belső akkumulátor esetén:
A V3 vagy V4 EPS rendszereknél a töltőport a kormányszárra szerelt vagy vázba épített EPS interfészen van, gumifedél alatt. A V2 belső akkumulátor töltéséhez csavard le a vázból kiálló töltőport tömítőcsavarját, igazítsd a csatlakozót a helyes pozícióba (óvatosan, mert a vékony tüskék könnyen hajlanak), majd csatlakoztasd és rögzítsd.
Vezeték nélküli 12 sebességes EPS: minden váltón van egy kiszerelhető akkumulátor, amelyhez mágneses töltő csatlakozik, akár a kerékpáron, akár külön is. A töltöttséget LED-sor mutatja az akkumulátoron.
Külső akkumulátor (V1): húzd le a bemeneti nyílást takaró fedelet, majd csatlakoztasd a töltőt.
SRAM rendszerek
Az eTap rendszer két azonos, újratölthető akkumulátorral működik (első és hátsó váltón egy-egy). Minden váltás után egy LED világít a váltón, jelezve a töltöttségi szintet. A töltéshez nyisd ki a reteszt a váltó tetején, majd húzd ki az akkumulátort. A két akkumulátor egymással megcserélhető, ha az egyik lemerül, vagy magaddal vihetsz egy tartalékot is. A töltő micro-USB csatlakozóval működik.
A fékkarokban található CR2032 gombelemet cseréld le, ha a váltógomb LED-je pirosan villog váltáskor – ez általában évek használata után következik be.
Hidraulikus kar esetében:
- a markolatgumi alját hajtsd vissza, ne a tetejét (a fékfolyadék tartály elkerülése érdekében),
- az elemfedelet egy érmével forgasd el ellenkező irányba, majd húzd ki,
- az új elemet plusz oldallal a fedél felé helyezd be, ellenőrizd a tömítőgyűrűt, igazítsd vissza, majd zárd le.
Bowdenes kar esetében:
- három kis csavart kell kicsavarni a markolat belső oldalán, hogy hozzáférj az elemhez,
- az új elemet plusz oldallal kifelé helyezd be, majd zárd vissza a fedelet és a csavarokat.
Akkumulátor kikapcsolása / leválasztása
A vezeték nélküli váltórendszerek mozgásérzékeléssel aktiválódnak, így az akkumulátor folyamatosan lemerülhet szállítás vagy tárolás során. A Campagnolo vezetékes rendszerek álló helyzetben is fogyasztanak egy kevés energiát. Tartós tárolás vagy szállítás esetén érdemes fizikailag leválasztani az akkumulátorokat. SRAM rendszernél ajánlott kivenni a váltókból az akkumulátorokat, és a gyári piros fedőelemet visszatenni a helyükre – ez megóvja a csatlakozókat és vizuális emlékeztető is egyben, hogy az akkukat vissza kell tenni indulás előtt.
Akkumulátor leválasztása (kikapcsolás)
- Shimano Di2 11 sebességes rendszer: egyszerűen húzd ki a vezetéket a Junction A egységből, nincs szükség az akkumulátorhoz való hozzáférésre. 12 sebességes rendszernél a vezeték a váltókról közvetlenül lehúzható, ezzel lekapcsolható az áramellátás. Külső akkumulátor esetén nyisd ki a tartó karját, nyomd meg az oldalsó kioldógombot, és húzd ki az akkumulátort a konzolból, a visszahelyezéshez csúsztasd be a sínek mentén, majd zárd le a kart.
- Campagnolo EPS belső akkumulátornál a kikapcsoláshoz használd az EPS mágneses kikapcsoló szíjat (egy gumiszalag három hengeres mágnessel), helyezd a szíjat az akkumulátor tetejére, amennyiben az akkumulátor a nyeregszárban van, akkor a szár megfelelő részére. Ha a V2 akkumulátor a kulacstartó furatokhoz van rögzítve, akkor a felső furat fölé néhány centivel. A nagyon kis vázas bringákon az akkumulátor általában fejjel lefelé van beszerelve, akkor viszont az alsó furat alá tedd a szíjat. Ha nem kapcsol ki elsőre, mozdítsd kicsit fel vagy le a szíjat. Külső akkumulátor (V1) esetén helyezd be a mágneses kikapcsoló dugót, ami egy hurkos, hengeres mágnes, és ezt a nagy csatlakozó alatti ívelt nyílásba kell bedugni. Vezeték nélküli 12 sebességes EPS: egyszerűen távolítsd el az akkumulátorokat a váltókról.
- SRAM eTap: mind az első, mind hátsó váltón az akkumulátor egy felső retesz nyitásával távolítható el, a rendszerhez tartozik egy piros színű akkumulátorfedél és csatlakozóvédő, amelyek védik a kontaktokat, illetve emlékeztetnek arra, hogy az akkut vissza kell helyezni indulás előtt.
Váltó beállítása menet közben (finomhangolás)
Ez a funkció lehetővé teszi a váltó apró korrekcióját például a kerékcsere után.
Shimano / Campagnolo
- Mindenekelőtt lépj be a beállító módba: Shimano Di2 10–11 sebesség esetén hosszan nyomd meg a funkciógombot a Junction A egységen amíg a „+/-” jel melletti LED pirosan nem világít. Shimano 12 sebességnél a funkciógomb a hátsó váltó hátulján van; tartsd lenyomva, míg a túloldali LED sárgán világítani kezd. Campagnolo EPS esetében tartsd lenyomva a módgombot a váltókarokon kb. 6 másodpercig, amíg az EPS interfész LED-je rózsaszínű nem lesz (az interfész lehet a kormányszáron, vázban, kormányban is).
- Nyomd meg a kívánt irányú váltógombot: pl. ha a hátsó váltó lassan vált kisebb lánckerékre, egyszer nyomd meg a jobb oldali felfelé váltó gombot. Minden kattintás kb. egy bowdenes állítócsavar félfordulatának felel meg.
- Kilépéshez beállító módból nyomd meg ismét a funkciógombot és a LED kialszik.
- Teszteld a váltást, váltogass a fokozatok között, és ha szükséges, ismételd a folyamatot!
SRAM eTap
Tartsd lenyomva a funkciógombot a váltókaron, majd nyomd meg a váltógombot a kívánt irányba. Például, ha a hátsó váltón szeretnél kissé befelé állítani, tartsd lenyomva a bal kar funkciógombját, és nyomd meg a váltót egyszer.
Fékkartávolság beállítása
- Shimano Di2: állítócsavar a kar tetején, a markolatgumi alatt.
- SRAM eTap: 2,5 mm-es imbuszkulcs a kar külső oldalán; 4 fokozatban állítható.
- Campagnolo EPS: vezetékes változatoknál a mellékelt betét növeli a távolságot, vezeték nélküli Campa rendszereknél a kartávolság csavarral állítható.
A fékváltókar kormányon elfoglalt pozícióval a mechanikus fékváltokarok ismertetésénél már foglalkoztunk, illetve a jelen sorozat második részében az ergonómiai szempontokat újra ismertetjük.
Ezzel végig vettük az elektronikus fékváltókarok működését és működtetését, a váltásoktól az akkutöltés ellenőrzéséig. A sorozat következő részében a három nagy márka által kínált - technikailag eltérő rendszereket - szereljük fel a bringára. Azaz jöhet a telepítés! Ha tetszett a tartalom, iratkozz fel hírlevelünkre, hogy egyetlen cikkről se maradj le. Sokat segítesz nekünk és más bicikliseknek, ha a jelen írást megosztod Facebook-on vagy más közösségi platformon. Köszönjük!
