INTEGRÁLT FÉKVÁLTÓKAROK HASZNÁLATA
A fékváltókar felszerelése és beállítása feltételezi, hogy tudod, hogyan kell kezelni a hozzájuk tartozó karokat. Azonban lehetnek olyan finomságok, amelyekkel még nem vagy tisztában, így az alábbi bevezető is hasznos lehet, így elolvasása azok számára is ajánlott, akik valamely rendszert már használták, vagy jelenleg is használják.
Az alkalmazott fékrendszer nem változtatja meg a mechanikus fékváltókarok működését: vagyis a felnifékes és a hidraulikus tárcsafékes típusok az adott gyártónál azonosan működnek. Természetesen a hidraulikus típusok felszerelése a hidraulikus vezeték becsatlakoztatásával és az ezt követő légtelenítéssel jár, míg a bowdenes fékeknél mindössze a bowdenszálat kell a megfelelő helyre rögzíteni. A karbantartás tekintetében nincs extra teendő, de ahogy a bowdencserét el kell végezni, hidraulikus rendszerek esetében a fékfolyadékot a megfelelő szerszámok segítségével periodikusan le kell cserélni, majd a rendszert ismét légteleníteni. A DOT folyadékok csereintervalluma (SRAM és Campagnolo alkatrészek esetében) rövidebb, mint az ásványi folyadéké, amit a Shimano alkalmaz.
HASZNÁLAT/MŰKÖDTETÉS
A SRAM fékváltókarok kezelése a legkevésbé egyértelmű, ezért legjobb ezekkel kezdeni a bemutatást.
SRAM DoubleTap jobb oldali kar a hátsó váltó működetetése
Ha nagyobb lánckerékre (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd balra (befelé) az ujjaddal a váltókart (a fékkar mögötti kart) addig, amíg a második kattanást meg nem érzed (ha csak az első kattanásig tolod és elengeded, akkor felfelé vált a váltó, nem lefelé). Egy mozdulattal legfeljebb három lánckerékkel tudsz lefelé váltani.
SRAM DoubleTap bal oldali kar az első váltó működtetésére
Ha kisebb lánckerékre (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a váltókart úgy, hogy csak az első kattanásig menjen el. Engedd el. Ilyenkor egyszerre csak egy lánckerékkel vált felfelé. Ha nagyobb lánctányérra (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd jobbra (befelé) az ujjaddal a váltókart (a fékkar mögötti kart). Határozott nyomás szükséges a második kattanás eléréséhez (ha csak az első kattanásig nyomod és elengeded, visszavált a belső lánctányérra). Amennyiben kisebb lánctányérra (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a váltókart az első kattanásig, majd engedd el.
Finombeállítás keresztezett áttételeknél
Finombeállítással elkerülhető, hogy az első váltó dörzsölje a láncot bizonyos áttételkombinációkban. Ha a lánc a belső lánctányéron van, és dörzsöli a váltót, nyomd meg enyhén a váltókart befelé, amíg egy halk kattanást nem hallasz. A 2007-es karokon nincs finombeállítás a nagy lánctányérra, a 2008-tól gyártott 10 fokozatos Red és Rival, illetve a 2010-től gyártott 10 fokozatos Force karokon a nagy lánctányérra is van finombeállítás. Ezeknél, ha a lánc a külső lánctányéron van, nyomd meg finoman a váltókart, amíg egy halk kattanást nem érzel. Ez gyakorlást igényelhet, mert könnyű túltolni, ami váltást eredményezhet. A SRAM 22 (11 fokozatos) és 2x12 fokozatos fékváltókarokon nincs finombeállítás; a SRAM 11 fokozatos „Yaw” első váltója a mozgás közben el is fordul, és ha megfelelően van beállítva, nem ér a lánchoz keresztezett áttételeknél, így nincs szükség finomhangolásra.
CAMPAGNOLO Ergopower jobb oldali kar a hátsó váltó működetetésére
Ha nagyobb lánckerékre (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a fékkar mögötti váltókart, a modelltől és évjárattól függően egy mozdulattal háromtól akár öt lánckerékig is válthatsz lefelé. Amennyiben kisebb lánckerékre (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd lefelé a hüvelykujj-kart (mi mással, mint a hüvelykujjaddal). Egy kattanás egy lánckereket vált felfelé, de típustól és évjárattól függően akár egytől tizenegy lánckerékig is elmozdíthatod a láncot egyetlen nyomással. A felsőkategóriás Campagnolo Ergopower jobb karok (Super Record, Record, Chorus és Ekar) legalább három fogaskereket tudnak váltani egy mozdulattal. Az alsóbb kategóriás Campagnolo Ergopower jobb karok (Centaur, Athena, Veloce, Mirage és Xenon) egyszerre csak egy fogaskereket tudnak feljebb váltani; ez onnan ismerhető fel, hogy a hüvelykujjas kar nem egy hosszú nyílásban mozog, és a gumiborításon sincs hosszú vájat, csak egy lyuk, ami azt jelzi, hogy csak egy fokozattal tud feljebb váltani.
Campagnolo Ergopower bal oldali kar az első váltó működtetésére
Ha nagyobb első lánctányérra (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a fékkar mögötti váltókart. Ha a lánc nem ugrik fel a külső tányérra, nyomd meg ismét. Ha három lánctányérod van, egyszerre csak egy tányért tudsz váltani. Ha kisebb lánctányérra (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd le a hüvelykujj-kart. A felsőkategóriás Ergopower karok, amelyeknél a hüvelykujj-kar több kattanást tesz lehetővé (és hosszú nyílás van a gumiborításban), képesek az első váltó finombeállítására is. Ha a lánc a belső lánctányéron van, nyomd óvatosan befele a fékkar mögötti kart, így egyesével kattanva finoman állíthatod a váltót. Ha a lánc a külső lánctányéron van, a hüvelykujj-karral tudsz egy kattanással igazítani. Ez a finomhangoló funkció az alsóbb kategóriás Ergopower karokon nem érhető el.
SHIMANO STI jobb oldali kar a hátsó váltó működetetésére
Ha nagyobb lánckerékre (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé az ujjaddal a fékváltókart (a „nagyobbik” kart). Egy mozdulattal legfeljebb három hátsó lánckerket tudsz lefelé váltani, újabb STI karoknál – amelyeknél a váltóbowden a kormánybandázs alatt fut – legfeljebb kettőt. Ha kisebb lánckerékre (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a kisebb kart a fékkar mögött a középső ujjaddal. Ez mindig csak egy lánckerékkel vált felfelé.
Bal oldali kar az első váltó működtetésére
Ha nagyobb lánctányérra (magasabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé az ujjaddal a fék-/váltókart (a nagyobbik kart). Határozott nyomás szükséges. Ha csak egy kisebb kattanást érzel, de a lánc nem ugrik fel a külső tányérra, engedd vissza a kart középre, majd nyomd meg újra. Ha három első hajtóműved van, akkor is csak egy lánctányérnyi váltás lehetséges egy mozdulattal. Ha kisebb lánctányérra (alacsonyabb fokozatba) szeretnél váltani, nyomd befelé a kisebb kart a középső ujjaddal. Hármas hajtómű esetén itt is egy mozdulattal csak egy lánctányért tudsz váltani.
A fékváltókarok működtetése azonos a felnifékes és a hidraulikus típusok esetében...
Finombeállítás módja (trimming) keresztezett áttételeknél
Az első váltó finomhangolásával elkerülhető, hogy a váltó dörzsölje a láncot keresztezett áttételeknél. Amikor a lánc a külső lánctányéron és a legnagyobb hátsó lánckeréken van, nyomd meg finoman a belső (kisebb) kart, amíg egy halk kattanást érzel – ez kicsit beljebb mozgatja az első váltót. Ez a funkció nem érhető el azoknál a 10 fokozatos STI karoknál, ahol a váltóbowden a kormánybandázs alatt fut.
A belső lánctányérra vonatkozó finombeállítás eltér a 11- és 12 fokozatos, és a 8-, 9- vagy 10-fokozatos rendszerekben.
- 8-, 9- vagy 10-fokozatos rendszereknél, ha a lánc a belső lánctányéron van, nyomd be óvatosan a fék-/váltókart, amíg egy halk kattanást nem hallasz. Ez kifelé mozdítja az első váltót, növelve a lánc helyét kis/kis áttétel esetén.
- 11- és 12-fokozatos rendszereknél, amikor a lánc a belső lánctányérra kerül, a váltó automatikusan olyan pozícióba áll, ami akkor ideális, ha hátul kisebb lánckeréken van a lánc. A finombeállítás itt arra szolgál, hogy kis/nagy lánckerék kombinációnál ne érjen a lánchoz: ilyenkor a kisebb kart újra meg kell nyomni, hogy a váltót a mechanika még beljebb mozdítsa. Tripla hajtómű esetén nincs lehetőség finomhangolásra. És persze a fent leírt finomhangolás gyakorlást igényel, mivel könnyű túlmozdítani a kart, ami teljes váltást eredményezhet.
Fékváltókarok felszerelése
A fékváltókar országúti kormányra történő felszerelése elsősorban ergonómia szempontokat vesz figyelembe, némileg a kormánykialakítás sajátosságai is érvényesülnek, mint például a bowdenek kormányon belüli vagy külső vezetése, az utóbbi esetben elől, hátul vagy a fék elől és a váltó hátul. A rögzítési mód közel azonos minden gyártónál, de a karforma miatt a bilincs a kormányon eltérő helyre kerül.
ÁLTALÁNOS LÉPÉSEK Shimano, SRAM, Campagnolo fékváltókarok esetében
- Kormány előkészítése - távolítsd el a régi bandázst (ha van).
- Tisztítsd meg a kormány felületét.
- Ellenőrizd, hogy van-e jelölés a bilincs területén (könnyíti a pozicionálást).
- Fékváltókar-bilincs megnyitása
Márkánként eltér a bilincscsavar elhelyezkedése:
- Shimano: gumiborítás alatt, jellemzően 5 mm-es imbusz.
- SRAM: hasonló Shimano-hoz, a gumiborítást vissza kell hajtani.
- Campagnolo: szintén a borítás alatt, de gyakran T25 Torx csavarral rögzítve.
A fékváltókar pozicionálása
Csúsztasd a kart a kormányra a kívánt helyzetbe. Régebbi országúti kormányok esetében a kar alsó része legyen egy vonalban a kormány alsó ívének egyenes szakaszával. Modern kormánygeometriánál a kar felső fogása legyen csaknem vízszintben a kormány felső részével.
Ezután finoman húzd meg a bilincscsavart, hogy a kar ne mozduljon el, de még állítható maradjon, ezután jöhet a finombeállítás és megszorítás. Ülj fel a kerékpárra, és ellenőrizd a fogás kényelmét és az elérhetőséget. Igazíts a pozíción, ha szükséges, a fenti elvek nincsenek kőbe vésve. Szorítsd meg a bilincset a gyártó által előírt nyomatékkal (jellemzően 6–8 Nm). Ezután folytathatod a bowdenezés és fék-/váltórendszer beállításával.
BOWDENCSERE
A bowdencsere a leggyakoribb munka, amit mechanikus fékváltókarokban el kell végezni. Bandázscsere esetében a kar és bowdenek maradhatnak ahogy vannak, nem kell semmit bántani, hacsak a fékváltókarhelyzeten nem kell „tuningolni”. A bowdenszál és -ház cseréje viszont a három gyártónál némileg eltérőképpen történik.
SHIMANO STI
1. Lazítsd ki a bowdent a váltónál, és vágd le a végkupakot.
2. Válts a legnagyobb bowden kiengedést biztosító fokozatba:
– Hátsó váltónál: legkisebb fogaskerék (legmagasabb fokozat)
– Első váltónál: belső lánctányér (legalacsonyabb fokozat)
3. Nyomd előre a bowdent, amíg a feje láthatóvá válik a váltókarban, majd húzd ki. (Érdemes újrahasznosító gyűjtőbe tenni.) Ennek módja:
Az eredeti 8-9 fokozatos STI karoknál (a bowden oldalt jön ki, nem a kormánybandázs alatt), húzd meg a fékkart, hogy lásd a bowdennyílást. Ez kívül, a fékkaron található. Dura-Ace karoknál előbb el kell távolítani egy vékony fekete műanyag burkolatot (kis csillagcsavarhúzóval).
10-fokozatos STI karoknál (a bowden a bandázs alatt fut) a bowdennyílás a kar testének alsó részén, a belső oldalon, elöl található.
11–12 fokozatos STI karoknál a bowdennyílás a külső oldalon, a fékkar gumiborítása alatt van.
4. Fűzd be az új bowdent a nyíláson át, amíg kijön a fékkar testéből! A bowdenfejnek a váltókaron belül kialakított ülésbe kell illeszkednie – ehhez szükség lehet a váltókar finom mozgatására. A menet a következő:
11–12 fokozatos karokon a bowden a belső oldal felől jön ki, egy műanyag burkolat alól – húzd vissza a gumiborítást, hogy elférjen. Nyomd lefelé a bowdent, miközben húzod, hogy beakadjon a vájatba.
2009-től gyártott 10-fokozatos karokon a bowden két vájat egyikén keresztül halad egy fehér, alacsony súrlódású műanyagban. Az egyik vájat a kormány előtér felé, a másik hátra vezeti a bowdent – válaszd a kívánt irányt. Amikor a fehér betét kipattan, csúsztasd vissza a bowdenre, majd illeszd vissza a váltóba.
5. Vezesd el a bowdent a váltóig! Külső bowdenezés esetén vezesd át minden bowdenház-szakaszon, ferrule-lal együtt. 11–12 fokozatos karoknál a bowdenház kupak pereme illeszkedjen a kar testének vájatába. A belső bowdenezéssel külön foglalkozunk.
CAMPAGNOLO ERGOPOWER
Campagnolo váltókarok egyedi bowdenfejjel rendelkező bowdenszálat igényelnek – az általános „Shimano-fej” nem illeszkedik, a nyílás túl kicsi! Másszóval mindenképp Campagnolo-kompatibilis bowdent kell beszerezni!
1. Lazítsd ki a bowdent a váltónál, és vágd le a végkupakot.
2. Kattintgasd a hüvelykujj-kart, amíg nem ad több kattanást.
3. Nyomd előre a bowdent, amíg a feje meg nem jelenik a váltókar testének alsó részén. A nyílás a belső oldalon, kissé a váltó fogazott részének közelében van. Újabb (2009-től) Ultra-Shift és Power Shift karokon a lyuk a külső oldalon található, az alsó részen található.
4. Húzd ki a régi bowdent.
5. Fűzd be az új bowdent a nyíláson keresztül a kar belsejébe. A bowden a váltókar felső részén jön ki, majd egy világos színű, súrlódáscsökkentett vájatban halad tovább, végül egy másik kis lyukon keresztül a kar szélénél kilép. Válaszd ki, hogy a bowden a kormány elülső vagy hátsó oldalán fusson. Javasolt az elülső vezetés, kivéve ha belső bowdenvezetéses van a kormányon. Kissé trükkös a bowden vezetgetés, így a következő módszert javasoljuk. Húzd ki a bowdent, hogy kissé túllógjon a vájatokon. Hajlíts meg picit a bowdenvéget. Húzd vissza, amíg a hajlítás épp kilátszik, majd nyomd előre újra, és egy 2 mm-es imbuszkulccsal így segítve át a kilépő lyukon. Vigyázz, hogy a sárgaréz alátét a vájat alján ne essen ki – ez állítja meg a bowdenházat. Ha kiesik, használhatod a másik vájatban lévőt (amit ugyebár nem használsz). Ezek a vájatok csak 4 mm-es bowdenházat fogadnak, vagyis a hosszanti szálas 5 mm-es nem fér be!
6. Vezesd el a bowdent a váltóig az összes bowdenház-szakaszon át. Az újabb (2008 utáni) Ultra-/Power Shift karoknál nem kell bowdenház-kupak a váltókar oldali végére – sőt, nem is fér be. Ha nem fér be a bowdenház, lazítsd meg a váltókar bilincsét, emeld meg kissé a kart, illeszd be a bowdenházat, majd húzd vissza.
SRAM DOUBLE TAP
1. Lazítsd ki a bowdent a váltónál, és vágd le a végkupakot.
2. A váltókar kis mozdulatokkal való nyomogatásával addig kattints, amíg nem enged ki több bowdent.
3. Nyomd előre a bowdent, amíg a feje kilép a kar alján, a belső oldalon található lyukból. Húzd ki és selejtezd le a régi bowdent.
4. Fűzd be az új bowdent a nyíláson keresztül, amíg kijön a kar felső részén, a külső oldalon.
5. Vezesd el a bowdent a váltóhoz. Külső bowdenezés esetén vezesd át minden szakaszon, bowdwnház-kupakkal ellátva, majd rögzítsd be a megfelelő váltóba.
A belső bowdenezés intrikáival egy nemsokára megjelenő szakcikkben foglalkozunk, hasonlóképp a hidraulikus országúti fékrendszer légtelenítésével is.
Régi fékváltókaroknál a belső mechanika tisztításására és kenésére is szükség lehet....
KARBANTARTÁS
A bowdencserén és a szokásos külső megtisztításon kívül a fékváltókarok nem igényelnek karbantartást. A gumiborítás egy idő után megnyúlik, ragadóssá válik, ilyenkor ezt célszerű lecserélni. Jellemzően 15-20 évnél öregebb váltómechanikákban a kenőanyag megszilárdul, és onnantól lassan vagy egyáltalán nem működnek. Ilyenkor a gumiborítás levétele után WD40-et vagy egyéb oldószert tartalmazó kenőanyagot kell bejuttatni a mechanikába, kapcsolgatni, hagyni állni, majd ismét oldószerrel tisztítani, működtetni, stb. A végén a WD40-nél több kenőanyagot tartalmazó csőrős sprével (pl. GT85, TF2 Ultimate) még egyszer célszerű befújni, majd működtetni, hogy a kenőanyag mindenhova bejusson. Végezetül az egész fékváltókar-testet alkohollal meg kell tisztítani, és a gumiborítást visszaszerelni. Ha minden jól megy, egy felújított mechanika sok évig szépen váltogat, akár újkorában.
Ha tetszett a tartalom, iratkozz fel hírlevelünkre, hogy egyetlen cikkről se maradj le. Sokat segítesz nekünk és más bicikliseknek, ha a jelen írást megosztod Facebook-on vagy más közösségi platformon. Köszönjük!
