Ha nincs időd a teljes cikket elolvasni, akkor itt az esszencia
Mire való az Aventura?
Gyors, versenycentrikus gravel használatra.
Hol teljesít jól?
Aszfalton, murván és könnyebb terepen.
Mi az erőssége?
Tapadás, kanyartartás, gyorsíthatóság és sebesség.
Tartós, megbízható?
Igen, 4000 km alatt sem volt defekt.
Mi a gyengéje?
Mély sárban és durva köves terepen kevésbé jól teljesít.
Óvatos típus vagyok, idegen kocsit lassan hajtok, új gumit nem k*rok be izomból a kanyarba, de ez esetben egyszerűen éreztem, hogy ez rám van szabva, amit semmi sem bizonyít jobban, hogy az egyik murvás KOM-om sikerült a 2. napon megjavítani, úgy, hogy előzőleg száraz körülmények között sikerült menni, most pedig sárban. Úgyhogy az első benyomások alapján, megvolt a kémia, de nem akarok ennyire előre szaladni.
Miért Vredestein?
A Vredestein Magyarországon a gépjárműabroncsok kapcsán, már bejáratott név, az emberek fejében talán a legjobb ár-érték arányú gumiként van számontartva. Érdekesség, hogy a Holland Vredestein esetében nem az autógumiból lett kerékpárgumi evolúcióján ment át, hanem éppen fordítva. A cég 1908-as alapítása után kettő évvel készült el az első kerékpárabroncs, míg az első személyautóabroncsra 1912-ig kellett várni, így nyugodtan kijelenthető, hogy a Vredestein kerékpáripari jelenléte nem egy modern marketing hullám, hanem egy komoly lassan 110 éves örökség és hagyomány része és a márka legrégebbi termékágazata, nem pusztán kiegészítője az autógumi kínálatnak. A több, mint 100 éves történet során számos alkalommal értek csúcsra élversenyzők Vredestein gumit használva, országúton, montain bike-ban, legutóbb pedig a gravel világbajnokságon állt a dobogó másdik fokára Florain Vermeersch a Vredestein Aventura Seta gumit használva. Ez mindenki számára megerősítés lehet, hogy nem csak a városi külsőkhöz értenek a hollandok, hanem a sport célú kerékpározásban is élen járnak a Vredestein kerékpárgumik. Bevallom nekem sem kellett ennél több, hogy izgatottan várjam azt, hogy felkerüljön a kerekemre az Aventura.
A Vredestein Gravel vonala első látásra nem tűnik szélesnek, azonban jól átgondolt és struktúrált a kínálat, véleményem szerint könnyen található a stílusunknak megfelelő gumi.
A kínálatban a Core a hétköznapibb felhasználást jelöli, ezek a gumik sokkal inkább a komfortra építenek, ballonosabbak, kényelmesebbek, mint a nevükben Core-t nem tartalmazó társaik. Ennek megfelelően gördülésben és tapadásban picit gyengébbek, de aki vadulásra vágyik, jó kigyorsíthatóságra, rövid féktávra azoknak az Aventura, Aventura Seta vagy Aventura Grezzo változatok jelentik majd a jó választást.
Az Aventura Seta a leggyorsabb, középen futófelülettel és kevés oldalmintával, azoknak, akik sok gucci gravelt vagy aszfaltot fogyasztanak. Az Aventura már komolyabb csapatásokra hivatott, amivel, ha ügyesen kezeled, komolyabb montis ösvények is megugorhatóak. Az Aventura Grezzo pedig már-már montis mintával, brutál terepen is boldogul. A Core széria tagjai pedig hasonló tulajdonságokkal bírnak, de a korábban tárgyalt nagyobb ballonossággal és komforttal párosítva.
Jellemzően a felhasználásom 50-50 aszfalt és terep, ezért logikus volt, hogy a „mezei” Aventura lesz a számomra ideális választás. Gravelen jellemzően nem vagyok a nagyon széles gumik híve, ezért a 44-est választottam tesztalanyként. A dobozból kivéve azonnal érezhető, hogy a külső sokkal kevésbé szintetikus hatású, mint a mostani prémium gumik, sokkal „gumisabb” az érintése, mint a gravel gumik többségének.
A szerelése emiatt könnyű simán felmegy a kerékre és tublessre szerelés során is könnyedén felpattant a felni falára, a levegőt pedig kimondottan jól tartotta a szokásos tubeless nyomáscsökkenés, nagyjából 3 hónap használat után kezdett csak jelentkezni. A Vredstein gravel gumik teljes családja tublesselhető, hookless ready és magas defektállósági mutatókkal rendelkezik. Spoiler Alert! Egyetlen egy defektem sem volt a februárban elkezdett használat óta, pedig 4000+ kilométert tettem meg a gumikkal és nem igazán óvatoskodtam. Aztán a második szett a Hungarian Divide terhelését és annak jellemzően montis ösvényeit és lefeléit kevésbé tolerálta. Oldalfalat sikerült átütni és átszúrni is, de ez inkább a nem oda illő választás és felhasználói hiba következménye, mint a gumi hibája.
A tavasz bőven lehetőséget biztosított arra, hogy változatos körülmények között lehessen menni az Aventurával, így volt sár, hó, szárazság, igyekeztem minél változatosabban használni. Az általános erősségei minden körülmény között érvényesültek, a kanyartartás és kanyarsebesség elképesztően jó köszönhetően a tricomp technológiának, a kigyorsíthatóság, pedig közel cx-országúti gumikat idéz. A terepezős kerekemre szereltem a Vredestein gravel gumiját, a gyors kerekemen pedig Tufo Speedero volt, amit pár hét után nyugdíjaztam és elkezdtem országúti gumikat nézni, mert aszfalton se éreztem gyorsabbnak, mint az Aventurát.
A mintázat elég beszédes és rögtön az arcunkba tolja, hogy mire lett a gumi teremtve. Középen alacsony profilú előremutató nyilacskák a gyors haladáshoz, az oldalfal felé haladva pedig közepes profilú háromszögek és magas profilú befelé mutató háromszögek vannak a kanyarsebesség és az oldaltartás érdekében. Természetesen a gumi elérhető teljesen fekete és barna oldalfallal is a mostani trendeknek megfelelően. A gumi súlya kiváló, a 44 mm széles mindösszesen 501 grammot nyomott a mérlegen, ami a gyárilag megadott 500 g-hoz képest elenyésző eltérés és kedvező adat a többi gyártó ugyanilyen szélességű és hasonló mintázatú termékei között. A gyári adatok alapján a barna még 10 g-al karcsúbb, ha neked minden gramm számít, akkor a barna oldalfalút érdemes választanod.
Az ország minden pontján jól teljesített az Aventura, a Tour de Puszta homokján, a Mátra és a Bükk kövein, a Börzsöny és a Budai hegyek változatos ösvénein, de nem ultimate választás mindenhova és nem mindenkinek jó kategória, bár szerintem ilyen valójában nem is létezik. Ha nagyon összeáll a takonysár, akkor lehet szépeket firkálni (esni) vele, illetve a kimondottan montis köves lefeléken, ahol pontosan kell betenni a kereket, adott esetben nagyobbakat fékezni, lényegesen gyorsabban kopik a gumi, mint a hagyományos gravel útvonalakon. A kompetitív felhasználás miatt relatív magasabb nyomáson érdemes használni, a gumin feltüntetett minimum a 2,8 bar és ez teljesen reálisnak is tűnik, mert 2,5 bar alatt az eleje enyhén imbolyog, a hátulja pedig hajlamos úszni, így a komfort bikepackingre én nem javaslom, teszem hozzá nem is arra való. Én elöl jellemzően 3-3,2 baron használtam, hátul 3,5-4 bar közé fújtam a várható terepviszonyoktól függően, egyébként tapadásban és gördülési ellenállásban is ez a tartomány volt a legjobb, leggyorsabb. (Természetesen a pontos nyomásérték a terheléstől függ, így testtömeg és felszerelés függvényében nagyban eltérhet!)
Ennyi km után a kopás mértéke jónak mondható, az "idegen" tárgy pedig...
Ebben a tartományban hajszál pontosan meg tudtam határozni, hogy mennyi fér még bele, mennyi lenne a túl sok és mikor voltam feleslegesen óvatos. Ezt ennyire elhatároltan még nem éreztem gravel gumi esetén sosem és emiatt tetszett, tetszik nekem nagyon az Aventura. A Divide-on nem bizonyult jó választásnak, de már felraktam az Aventura Grezzo-t, ami a terepesebb, „durvulósabb” változat, arról is tervezek majd beszámolni.
Kinek ajánlanám? Azoknak, akik a gravel magyar kupán versenyeznek, akik murvás KOM-okra vadásznak, vagy akik élvezni akarják, hogy bármilyen terepviszonyon gyorsan és magas kontrollal akarnak haladni, azok nagyon fogják élni ezt a külső gumit.
