Ez a cikk a 2024-es piaci választékot tükrözi, így részletesen nem taglalja - csak megemlíti - a 2025-ben bemutatott 100%-ban vezeték nélküli Campagnolo EPS (Electronic Power Shift) rendszert. Ez utóbbinál a hátsó váltó töltése és a rendszer beállítása eltérő módon történik. Ezekkel egy későbbi írásban foglalkozunk. Az elektronikus fékváltókarok működéséről már szóltunk, most az egységek és telepítését vesszük végig, valamint a rendszer végső finomhangolását.
Végre-valahára a Campa EPS esetében is eltűntek a kábelek - a cikkünk nagy részét a megannyi eltérő kábelszisztéma taglalása teszi ki...
VERZIÓK (V2, V3, V4, V5)
Az EPS V2 és V4 a legelterjedtebb, a V3 egy átmeneti rendszer volt. Az EPS V2 és V4 rendszerek közötti különbségek elsősorban az elhelyezés, kompatibilitás, integráció és fejlesztések terén jelentkeznek. Mindkettő az Electronic Power Shift (EPS) sorozat része, de a V4 a későbbi, fejlettebb generáció, amelyet a modernebb kerékpárvázakhoz és elektronikához terveztek.
Innen indultunk, leszámítva a korai (elkerülendő) EPS prototípust..
V2 vs V4 – Összehasonlítás
Akkuelhelyezés:
- V2 - Vázcsőben (nyeregcső, alsócső vagy alsó vázcső)
- V4 - Vázcsőben, Di2-kompatibilis integrációval
Kábelezés:
- V2 - EPS saját rendszer (egyedi csatlakozók)
- V4 - EPS, de Di2-kompatibilis kábelmenetekkel
Akkumulátor típusa:
- V2 - Beépített, belső akkumulátor
- V4 - Fejlettebb, kisebb belső akkumulátor
Interface modul:
- V2 - Külső vagy külön rögzíthető egység
- V4 - Kompakt, rejtett Interface / DTI egység
Diagnosztika / frissítés:
- V2 - USB-kábelen keresztül számítógéppel
- V4 - Ugyanúgy, de gyorsabb kapcsolat
Kompatibilitás:
- V2 - Régebbi EPS váltókkal (V2-nek megfelelően)
- V4 - Modern EPS váltókkal (Super Record/Record 12s EPS)
Integráció:
- V2 - Korlátozott (nincs Di2 port-kompatibilitás)
- V4 - Teljes integráció modern belső kábelcsatornákkal
Ez már a fejlettebb V4
V4 előnyök
- Diszkrétebb megjelenés: a teljes rendszer elrejthető a vázban.
- Kisebb és könnyebb Interface: kevesebb külső alkatrész.
- Jobb kompatibilitás a modern vázakkal (különösen azokkal, amelyeket eredetileg Shimano Di2 rendszerhez terveztek).
- Gyorsabb adatátvitel a diagnosztikai szoftverhez.
- 12 sebességes.
Fontos megjegyzés: a V2 rendszer nem kompatibilis a V4-es alkatrészekkel (pl. váltók, power unit, interface) – a rendszer komponensei generáción belül cserélhetők csak. Ha új EPS rendszert építesz vagy 12 sebességes EPS-t használsz, a V4 kötelező.
ÁLTALÁNOS FELTÉTELEK A TELEPÍTÉSHEZ
Mindenekelőtt győződj meg róla, hogy a kerékpár kompatibilis az adott rendszerrel! Ha a váz nincs felkészítve belső kábelezésre, akkor csak a Campagnolo EPS V4 12 sebességes részben vezeték nélküli EPS rendszer vagy a legújabb teljesen vezetékmentes jöhet szóba. Ha régebbi Campagnolo EPS V2 külső akkumulátort használsz belső kábelezéssel, akkor a megfelelő akkumulátorrögzítőre is szükséged lesz, és a vázon legyen elég nagy furat az akkumulátor vezetékének bevezetéséhez. A Campagnolo EPS V2 belső akkumulátorhoz a vázon az alsócsapágy közelében kell lennie töltőport nyílásnak.
AKKUMULÁTOR TELEPÍTÉSE
Campagnolo 12s EPS (vezeték nélküli) akkumulátor telepítése
Ezeknél a rendszereknél nincs központi akkumulátor, kisméretű, akkumulátorok csatlakoznak az első és hátsó váltókhoz. Amíg a SRAM eTap esetében az első és hátsó akkumulátor azonos és felcserélhető, a Campagnolo 12s EPS-nél az akkumulátorok nem cserélhetők fel, az első váltó reteszes záródást alkalmaz, a hátsó bepattantintós.
CAMPAGNOLO 10/11s EPS AKKUMULÁTOROK BEÉPÍTÉSE
Campagnolo EPS V2 belső akkumulátor beszerelése a nyeregvázcsőbe
Ha teheted, használj V3 vagy V4 akkumulátort, melyek nyeregszárba építhetők, hasonlóan a Di2 rendszerhez. Ha ez nem lehetséges, akkor Campagnolo telepítőszerszámra is szükség lesz, amely egy hosszú acélrúd, M4 menettel az egyik végén, opcionálisan hosszabbítóval, vagy ennél lényegesen egyszerűbb egy M4 csavar, amelyet hosszú rúdra hegesztettek fel.
Számos integrált nyeregszáras váz nem elég tágas a V2 akkumulátorhoz. Ilyenkor az alsócsőbe kell telepíteni, de ehhez megfelelő méretű nyílás kell a fejcsőnél. A vázon legalább 7 mm átmérőjű (ideálisan 7×8 mm-es ovális) furatok szükségesek az EPS csatlakozók átbújtatásához.
1. csavard be a telepítőrudat az akkumulátor végébe (az oldalon található o-gyűrű a vibráció csillapítására szolgál) hosszú nyeregvázcsövekhez a balmenetes hosszabbítót is használhatod,
2. jelöld meg a telepítési mélységet a rúdra (a kulacstartó furatokhoz viszonyítva), és a vázon is jelöld meg, hová kerüljön a mágneses kikapcsoló szalag,
3. ellenőrizd a nyeregszár kompatibilitását – ha ütközne az akkumulátorral, fordítsd fejjel lefelé az akkut, és szerezz be hozzá adapterlemezt,
4. csavard le a rudat, majd ragaszd fel az akkumulátort a nyeregvázcsőre, a vezetékvéggel felfelé (ha fejjel lefelé szerelsz),
5. vezesd lefele a vezetékeket, lehetőleg mágneses huzalvezető eszközzel,
6. távolítsd el a ragasztást, és csavard vissza a rudat az akkuba,
7. csúsztasd le az akkumulátort a nyeregvázcsőbe, és állítsd meg a jelölésnél,
8. forgasd el úgy, hogy a rögzítőfuratok a kulacstartó furatokkal egyvonalban legyenek,
9. a rögzítés M4 csavarokkal történik, a három mellékelt csavar közül a leghosszabbat tekerd be az alsó furatba, a felső furathoz használd a legrövidebbet vagy közepeset, majd szorítsd meg a csavarokat 2 nm nyomatékkal (9 mm villáskulccsal),
10. a kulacstartó felszereléséhez használj alátétet és anyát, ha az akku nyomja a kulacsot, használj a mellékelt távtartóból,
11. helyezd fel a mágneses kikapcsoló szalagot az előzőleg megjelölt helyre,
12. a tölthető port kivezetéséhez távolítsd el a spirálcsőborításokat, és csavard le a töltőport galléranyáját, amennyiben nem tudod ujjal kinyomni a töltőportot a vázfuraton keresztül, vezesd be a töltőkábel végét kívülről a furaton, és húzd ki az alsócsapágy-háznál, majd csavard a kábelt az akku töltőportra,
13. húzd vissza, amíg a töltőport keresztben ki nem áll a furatból, csavard le a kábelt, anélkül, hogy visszacsúszna,
14. húzd meg a töltőport rögzítő peremes anyát – belül egy gumigyűrű csillapítja a zajt, majd helyezz be egy műanyag zárócsavart a töltőportba – ezzel megóvva a szennyeződéstől.
Campagnolo EPS V3 vagy V4 nyeregszár-akkumulátor telepítése
Az EPS V3 / V4 akkumulátor ugyanúgy szerelhető be, mint a Shimano Di2 akkumulátor, azaz bordás (tokos) adapterrel. Vezesd lefele a vezetékeket a nyeregvázcsövön keresztül az alsócsapágyházig, ahogy a V2 akkumulátornál a fenti lépésekben leírtuk.
Bordás adapter (nyeregcsőhoz)
Ennek az adapternek számos változata létezik (pl. kétrészes, hasított, aszimmetrikus aero nyergekhez). Győződj meg róla, hogy az adapter illeszkedik a nyeregcső belső átmérőjéhez, majd helyezd az adapter két felét az akkumulátor köré. A bordák, fülek, bemélyedések pontosan illeszkednek az akkumulátorhoz. Végezetül nyomd be a tokot és akkumulátort a nyeregcsőbe, amíg az adapter „fülei” el nem érik a szár alját (ezek segítségével később kihúzható).
Az adapter gumibordái szorosan tartják az akkumulátort. Ha a nyeregcső ferdén van levágva, akkor is be lehet tolni a helyére – ott marad. Vezesd le a vezetékek végét a váz belsejében, a nyeregcső alsó végéhez, majd szereld vissza a nyeregcsövet, és halászd ki a vezetékek végét az alsócsapágyház felől.
Külső akkumulátor felszerelés
Az alábbi az eredeti külső EPS akkumulátorra vonatkozik, ugyanakkor a Campagnolo V2 hengeres akkumulátor is felszerelhető külső vázrögzítési pontokra (pl. alsócsőre vagy a bal láncvillára), ha megfelelő rögzítőkonzolt használsz (nem jár az akkumulátorhoz). Ha nem fúrsz külön furatot a töltőportnak a vázba, akkor a vezetékátvezető nyílásnak a konzol közelében legalább 8×12 mm-es ovális méretűnek kell lennie, hogy az összes vezeték átférjen, valamint a vastag töltőkábel visszahajolva kijuthasson és csatlakozhasson az akkumulátorhoz.
Ezután jön az akkumulátor-konzol ideiglenes rögzítése a vázhoz. Belső kábelezés esetén, ahol a kábel a konzol rögzítőcsavarjai közt elhelyezkedő furaton halad be, részlegesen csavard be a felső rögzítőcsavart, így hozzáférhetsz a vezetékfurathoz. Ha a váz nem rendelkezik dedikált akkumulátor konzol furatokkal, akkor használd a hosszú konzolt a kulacstartó alá. Rövid konzollal rögzítheted közvetlenül az alsócső vagy bal láncvilla alá
Vezeték bevezetése a vázba
Vezesd be az összes vezetéket a vázfuraton, majd irányítsd őket az középcsapágyház felé. Használhatsz mágneses vezetőszerszámot (pl. váltóbowden végére rögzített mágnes), vagy kemény huzallal is levezetheted a nyeregvázcsövön keresztül, illetve alulról is felhúzhatod ezeket. Az akkumulátor konzolhoz rögzítéshez csavard fel az EPS konzolt az akkumulátorra, majd rögzítsd az egységet a vázhoz.
ELEKTRONIKUS VÁLTÓK ÉS VÁLTÓKAROK FELSZERELÉSE
Fontos megjegyezni, hogy az elektronikus első váltók motorjai rendkívül erősek, és ezek potenciálisan nagy erővel képesek a szerelő ujjait megszorítani. Soha ne nyúlj a váltóhoz vagy a lánctányérokhoz, miközben váltás történik!
Az elektronikus váltórendszer telepítése a következő sorrendben történik:
- hátsó váltó felszerelése,
- első váltó felszerelése - lazán rögzítsd, a lánctányér fölé, később pontosíts rajta,
- vezetékek elvezetése,
- váltókarok felszerelése
- váltókar végső beállítása.
VEZETÉKEK BEHÚZÁSA
Campagnolo EPS belső kábelezésnél a kábelek színkódoltak. A fehér pöttyök/nyilak mutatják, hogyan kell a csatlakozókat összeilleszteni.
- Zöld – hátsó váltó
- Sárga – első váltó
- Piros – EPS interfész
- Lila – jobb Ergopower kar
- Kék – bal Ergopower kar
- Told be a mágneses huzalt a hátsó váltónál lévő vázfuraton keresztül,
- zöld szalagú kábel végét csatlakoztasd a vezetőhuzalhoz,
- találkoztasd a mágneseket, majd húzd ki a vezetéket a hátsó furaton keresztül,
- zöld csatlakozót csatlakoztasd a hátsó váltóhoz,
- told be a mágneses huzalt a fejcső irányából, ha elakad, használj külső mágnest az irányításhoz,
- piros szalagú kábel végét csatlakoztasd a vezetőhuzalhoz,
- találkoztasd a mágneseket, majd húzd ki a vezetéket az alsócsapágyház felől,
- a piros csatlakozót csatlakoztasd az EPS interfészhez,
- csatlakoztasd a piros szalaggal jelölt vezetéket az akkumulátorról az EPS interfész piros szalaggal ellátott vezetékéhez, mindkét csatlakozó végét illeszd úgy, hogy a fehér pötty vagy nyíl egyvonalban legyen,
- sárga vezeték – első váltó: told be a mágneses húzókábelt a nyeregvázcsőbe, az első váltó közelében lévő furaton keresztül, míg a mágnes meg nem jelenik az alsócsapágyháznál,
- csatlakoztasd a sárga szalagú vezetéket (az akkumulátorról) a mágneses vezetőkábel végéhez,
- találkoztasd a két mágneses kábelt, hogy összetapadjanak,
- húzd ki az összekapcsolt kábeleket a nyeregvázcső furatán keresztül, amíg a vezeték vége és az első pár centiméter elő nem bukkan,
- csatlakoztasd a sárga szalagú vezetéket az első váltóból érkező sárga vezetékhez,
- az Ergopower fékváltókar csatlakozáshoz hajtsd vissza az ergopower kar gumiborításának alsó peremét (a külső oldal felé), vékony csavarhúzóval vagy imbuszkulccsal emeld fel a gumit, hogy hozzáférj a két kis csavarhoz,
- távolítsd el a kábelvédő fedelet a kar külső oldaláról, amelyhez kis keresztfejű csavarhúzó szükséges,
- csatlakoztasd a kábeleket az interfész felől: lila szalaggal jelölt vezeték → jobb oldali Ergopower kar; kék szalaggal jelölt vezeték → bal oldali Ergopower kar,
- az EPS interfész rögzítéséhez (külső elhelyezés) szereld fel az interfészt a kormányszár alá a kör keresztmetszetű gumikarika segítségével. Tekerd meg a gumit, és akaszd be a hurkokat az interfész két fülébe.
Az EPS V3/V4 interfész hasonlóan működik, mint a Shimano Di2 Junction A. vagyis töltőport található rajta, amely elhelyezhető a kormányvégben, a váznyílásban vagy külsőleg, a kormányszár alatt. Ha a kormányvégbe építed, a vezetékek lehetnek belsők (a kormányon/kormányszáron keresztül) vagy külsők, a bandázs alatt vezetve. Fontos, hogy a belső elvezetéshez a kormányban vezetékfuratok szükségesek a váltókarok felé.
Campagnolo EPS külső vezetékezés
Ez megegyezik a Shimano Di2 külső vezetékezésével:
- vezesd a kábeleket a váz külső oldalán, az akkumulátor, hátsó váltó, első váltó és EPS interfész vezetékei kívül futnak,
- ragaszd őket ideiglenesen a vázra, majd rögzítsd őket öntapadós szalaggal (tiszta, száraz felületre),
- csatlakoztasd a vezetékeket a váltókarokhoz és a váltókhoz a fent leírt színsémával.
FÉKVÁLTÓKAR FELSZERELÉSE
A fékváltókar országúti kormányra történő felszerelése elsősorban ergonómia szempontokat vesz figyelembe. Részint a kormánykialakítás sajátosságai is érvényesülnek, mint például a bowdenek kormányon belüli vagy külső vezetése, az utóbbi esetben elől vagy hátul vagy vegyesen. A rögzítési mód közel azonos minden gyártónál, de a karforma miatt a bilincs a kormányon eltérő helyre kerül.
Kormány előkészítése
- távolítsd el a régi bandázst (ha van rajta),
- tisztítsd meg a kormány felületét,
- ellenőrizd, hogy van-e jelölés a bilincs területén (megkönnyíti a pozicionálást),
- fékváltókar-bilincs megnyitása: márkánként eltér a bilincscsavar elhelyezkedése, a Campagnolo fékváltókaroknál a borítás alatt T25 Torx csavarral kerül rögzítésre.
A fékváltókar pozicionálása
Csúsztasd a kart a kormányra a kívánt helyzetbe. Régebbi országúti kormányok esetében a kar alsó része legyen egy vonalban a kormány alsó ívének egyenes szakaszával. Modern kormánygeometriánál a kar felső fogása legyen csaknem vízszintben a kormány felső részével. Ezután finoman húzd meg a bilincscsavart, hogy a kar ne mozduljon el, de még állítható maradjon, ezután jöhet a finombeállítás és megszorítás. Ülj fel a kerékpárra, és ellenőrizd a fogás kényelmét és az elérhetőséget. Igazíts a pozíción, ha szükséges, a fenti elvek nincsenek kőbe vésve. Szorítsd meg a bilincset a gyártó által előírt nyomatékkal (jellemzően 6–8 Nm). Ezután folytathatod a bowdenezés és fék-/váltórendszer beállításával.
Egyéb alkatrészek felszerelése
Középrész és hajtómű beszerelése előtt…
Szereld be a műanyag alsó csővédőt és a csapágycsészéket. A váltóvezetékek (és a nyeregszár-akkumulátor vezetéke) a csővédő felett fussanak! Ellenőrizd, hogy a csésze ne nyomja meg a hátsó váltó vezetéket. Ezután szereld be a hajtóművet a gyári útmutató alapján!
Első váltó felszerelése - beállítás egy az egyben, mint a bowdenes rendszer esetén.
Külső akkumulátor rögzítése és csatlakoztatása - szereld fel az akkumulátor konzol extra csavarját, ha külső akkut használsz, majd csatlakoztasd az akkumulátort. EPS-nél gumialátét kell az akkumulátor végéhez, majd jön a mágneses kikapcsoló eltávolítása.
Vezeték nélküli komponensek párosítása - Campagnolo 12s Wireless EPS esetében töltsd fel az akkut, majd 3 mm-es imbuszkulccsal nyomd meg a karok belső gombját. Ezután kék LED világít. Szereld fel az akkut az első váltóra, ami után a kék LED gyors villogásba kezd. Szereld fel a hátsó váltóra, akkor a kék LED világít, majd lassú villogás. Ezzel a párosítás kész.
Tesztelés
Ezután teszteld a rendszert! Nyomd meg a váltókar gombokat → a váltónak mozdulnia kell. Szereld fel a láncot a használati útmutató szerint. A vezetékes rendszerek esetében jöhet a kábelezés végső elrendezése. Vezesd a felesleges kábelt az Ergopower kar oldalkamrájába, majd jöhet a gumi kábelátvezető gyűrűk felszerelése, ami megakadályozza a víz bejutását a vázba, illet véd a zajok kialakulásától. A vázgyártók rendszerint egyedi formájú kábelvezetőket mellékelnek.
A vezeték nélküli legújabb rendszer a cikkben szereplő megannyi gubancot egy csapással megoldja!
ÖSSZEFOGLALÁS
A Campagnolo EPS rendszer beállítása néhány kulcsfontosságú lépésből áll: az akkumulátor feltöltése, a váltók beállítása és – ha szükséges – a rendszer kalibrálása. Az alábbiakban részletesen ismertetem a beállítási folyamatot:
1. Akkumulátor töltése
Csatlakoztasd a Campagnolo EPS töltőt az akkumulátorhoz és egy fali aljzathoz. A töltőn a zöld LED jelzi az áramellátást, míg a narancssárga LED azt, hogy az akkumulátor töltés alatt áll. Amikor a narancssárga fény kialszik, az akkumulátor teljesen feltöltött.
2. Beállítási mód aktiválása
Keresd meg a mode gombokat a vezérlőkarokon (általában mindkét oldalon 1–1 gomb található). Tartsd lenyomva egyszerre két mode gombot kb. 6 másodpercig. Amikor a kék LED világítani kezd, a rendszer beállítási módba lépett.
3. Váltók beállítása
Hátsó váltó (RD) - válts a hátsó sor utolsó előtti fogaskerekére (11 sebességes rendszernél a 10. fogaskerékre). A vezérlőkar segítségével finoman állítsd a váltó pozícióját, hogy a lánc pontosan középen fusson a kiválasztott fogaskeréken. A jobb oldali mode gomb rövid megnyomásával mentheted a pozíciót.
Első váltó (FD) - Ugyanebben a beállítási módban a első váltót is finomhangolhatod. Válts a lánctányérok között, majd a vezérlőkar vagy a mode gomb rövid nyomogatásával végezz apró korrekciókat a láncvonal pontos beállításához.
4. Beállítások mentése
A váltópozíció beállítása után röviden nyomd meg a mode gombot, hogy a rendszer mentse a módosításokat. Ha ezt elmulasztod, a beállításokat a rendszer automatikusan elmenti 48 másodperc elteltével. Próbaváltásokkal ellenőrizd a működést.
Ezzel az elektronikus váltórendszer felszerelése kész. Már csak néhány lépés van hátra, és a rendszer megfélően működik. Ez a finomhangolás és a személyi preferenciák beállítása, amivel sorozatunk harmadik részében foglalkozunk. Ha tetszett a tartalom, iratkozz fel hírlevelünkre, hogy egyetlen cikkről se maradj le. Sokat segítesz nekünk és más bicikliseknek, ha a jelen írást megosztod Facebook-on vagy más közösségi platformon. Köszönjük!
