A 2012-es Eurobike-on találkoztunk ezzel az Ergon nyeregcsővel, mely Eurobike Award díjat is nyert. Különlegessége, hogy maga a cső két félből áll össze, amit egy alsó csavar meghúzásával lehet fixálni. Ez egyben a nyereg dőlésszögének beállítására is szolgál. Előnyei: bár ez szubjektív, de szerintünk állat jól néz ki. Másik előnye, hogy egészen biztosan jól csillapítja az út rezgéseit. Idáig jó is lenne a történet, de....
A nyereg dőlésszögének beállítása finoman szólva is macerás. Ha rögzíted a nyeregcsövet a vázban, akkor nem tudsz dőlésszöget állítani. Ki kell oldani a fej rögzítő csavarokat, hogy el tudjanak forogni a felső forgáspontok. Majd ki kell venni a vázból, és az alsó csavart kioldani. Picit "érzésre" arrébb csúsztatni egymáson a két fél csövet, majd újra rögzíteni az alsó és a felső csavarokat is. Ha kész, akkor az egészet visszarakni a vázba, és ellenőrizni, hogy jó lett-e a végeredmény. Ha nem, akkor kezdeni elölről az egészet. De ez még csak a kezdet....
A nagyobb gond: Képzeld el, hogy elázol, vagy ne adj' isten, terepre tévedsz, és belemegy némi sár. Ami a szépen szűkülő résen egyre folyik csak lejjebb, és lejjebb, és viszi magával a szemcséket. A nyeregcső felső kétfelé ágazó része picit folyamatos mozgásban van - mivel ez az elve a rezgéscsillapításnak - ergó, külön dolgoznak a cső felek. Nem tudok ennél jobb módszert elképzelni arra, hogy hogyan juttassunk minél több dörzshatású anyagot a két - ráadásul karbon - cső-fél közé. Persze a nyeregbilincs meghúzása viszonylag összehúzza a két cső-felet, amik egymásnak feszülnek, de ne hidd, hogy ez meggátolja a dzsuva bejutását. Ráadásul a kétszeresen dupla belső fal miatt ez bizony nem egy könnyű cső, hiába van karbonból. A dzsuvásodás gondját egy átlátszó szilkon betéttel orvosolni lehetne, de akkor még nehezebb lenne, és beállítási anomáliák továbbra is fennállnak.
Mindezek után, szerinted, tényleg megérdemli a díjat? Te bevállalnál (persze méregdrágán) ennyi kellemetlenséget ezért a kinézetért és "innovációért" ? Mond el a véleményedet!
