Mielőtt még mélyebbre hatolnánk a pedelec bringák világába, oszlassunk el néhány tévhitet!
A pedelec és az e-bike kategória az Unióban törvényileg szabályozott, azaz a két elnevezés nem “csereszabatos”. A kerékpárnak minősülő pedelec maximálisan 250 W névleges motorteljesítménnyel rendelkezhet, a rásegítés csakis pedálozás közben és mindössze 25 km/h-s sebességig lehet aktív, és a motornak fékezéskor le kell kapcsolnia. Van egy „felturbózott” változata, az S-pedelec, amelynél a rásegítés 45 km/h-s sebességig lehet aktív, ezzel már nem kerékpár, hanem segédmotor, és ennek megfelelően kell rá kötelező biztosítás (amihez a forgalmazónak műbizonylatot is kell mellékelnie), bukósisak és segédmotor jogsi.. Az E-bike nem pedál, hanem gombnyomás vagy „gázkar” működtetésű, önálló haladásra is képes, vagyis alapból a segédmotor kategóriába sorolt, vagyis kell rá kötelező biztosítás, bukósisak és segédmotor jogsi. Rendszámot viszont egyik típus sem igényel.
Mire jó egy pedelec kerékpár?
Elsődlegesen segíti a haladást, kevesebb energiabefektetéssel lehet 25 km/órás tempóig haladni, emelkedőkön pedig maga az „isteni gondoskodás”. Bejárhatsz vele napi szinten a munkahelyre - akár a hegyen keresztül - úgy, hogy utána nem kell lezuhanyozni, illetve teljes ruházatot cserélni. Ugyanakkor kikapcsolódásra is alkalmas: nem kell a hegyen szenvedni, rövidebb idő alatt teszed meg a megszokott utat, káprázatos tempóval és nem utolsósorban széles vigyorral!
Van rá kereslet, főleg manapság!
A rásegítési fokozatok okos megválasztása a pedelec-használatban igen fontos, részben ez határozza meg a hatótávot. Továbbá az sem mindegy milyen rendszer van a bringában: korszerű nyomatékérzékelővel ellátott középmotoros vagy sima agymotoros. Az elektromos kerékpárok “őskorában” az első agymotorok domináltak, mivel gyártásuk olcsóbb és egyszerűbb. Majd érkeztek a hátsó agymotorok nyomatékszenzorral kiegészítve. Ma viszont a középmotoros megoldások viszik a prímet, így a bringa tömegközéppontjához lehet a nagyobb terhet elhelyezni, ami jótékony hatással van az irányíthatóságra.
Mi állitjuk a rásegítésmértékét, és látjuk, hogy melyen távolságra elég az akkumulátorban tárolt energia...
Mennyit meg egy töltéssel?
A pedelec kerékpárok hatótávja típusonként eltérő, emellett függ a használat módjától is. A városi közlekedés sok megállással és elindulással vagy éppen a hegymászás csökkentheti a távolságot. Természetesen a domborzati viszonyok mellett a sebesség a másik jelentős faktor, ami nagyban meghatározza, hogy egy adott méretű akkuból hány kilométert tudunk “kinyerni”. A hatótávval kapcsolatos kérdés megválaszolásában nagy segítség a Bosch weboldalán található applikáció.
Nem olcsó, mivel rengeteg a technológia, de a menetköltségek szerencsére alacsonyak...
Költségek, megbízhatóság
Vitathatatlanul az elektromos bringa a legolcsóbb közlekedési eszköz: már ha a gyaloglást és a hagyományos kerékpározást nem vesszük figyelembe. Más járművekhez képest egy elektromos bicikli fillérekből üzemeltethető. A magyar jogszabályok értelmében egy pedelec-re nem kell súlyadót, vagy kötelező biztosítást fizetnie, szervizelése pedig egyszerű és megfizethető. Tetejében egy minőségi elektromos kerékpár több évig szolgál. A garancia miatt évente el kell vinni átvizsgálásra, ami pár ezer forintos plusz költséget jelent. Általánosságban elmondható, hogy egy akkumulátor 500-1000 teljes töltési ciklust bír, ami jellemzően 3-5 évet jelent. Természetesen az akkuk cserélhetőek, így egy új egység vásárlásával a kerékpár új életet kap.
Sebesség- vagy nyomatékszenzoros?
A pedelec kerékpárok felhasználás szerint csoportosíthatók, emellett a magyarországi támogatott pedelec-vásárlás pályázatban két szegmenst – sebesség- (más elnevezéssel pedálszenzoros) és nyomatékszenzoros típust különböztet meg. A sebességszenzoros pedelec kategóriába a legkedvezőbb árú elektromos rásegítéses kerékpárok tartoznak, itt a pedálmozgására indul be a motorrásegítés, vagyis kevésbé finom rendszerként működnek. Viszont cserében olcsóbbak és egyszerűbben karbantarthatól. Ennek megfelelően elsősorban városi közlekedésre, könnyű túrázásra alkalmas típusokat találunk ebben a kategóriában.
A nyomatékszenzoros pedelec típus fejlettebb technológiát képvisel, ahol a rásegítés nem a pedál mozgására indul meg, hanem a pedálhajtás-nyomatékérzékelésének hatására. A segédhajtás-rendszer így sokkal kifinomultabb, jobban alkalmazkodik a kerékpáros erőkifejtéséhez, nem különül el a pedálozástól. Olyan érzetet kelt, mintha nem lenne asszisztencia, viszont saját erőd lényegesen megnő.
A középmotor-rendszerek a pedálhajtás nyomatékát "helyben" mérik...
Pedelec rendszerű kerékpártípusok
Jelenleg a pedelec típusú kerékpárok négy fő kategóriába sorolhatók: városi (ezen belül összecsukható), trekking/túra, eMTB és eRoad/eGravel. Az első elektromos segédhajtást alkalmazó kerékpárok városi használatra készültek, hiszen ebben a felhasználásban a hatótáv valamint az elérhető maximális sebesség nem meghatározó tényező, a megtett utak – vezessen a munkahelyre vagy a szupermarketbe – jellemzően nem hosszúak. Egyúttal a városi közlekedés inkább gyorsításokból áll, mint állandó magas tempóból. Nem utolsósorban a városban legtöbbször utcai ruhában közlekedünk, és ha egy mód van rá, nem szeretnénk megizzadni.
A pedelec számára a kerékpáros túrázás, kirándulás, rekreáció szerfölött „jó parti”, ki lehet aknázni a segédhajtás nyújtotta többlet távolságot, valamint lehetővé teszi, hogy különböző erőnléttel rendelkező bicajosok folyamatosan egy tempóban haladhassanak. Az egyik alacsonyabb rásegítés-fokozatot állít be, míg a másik magasabbat, azaz nincs többé egymásra várakozás, frusztráltság!
Majd egy évtizeden keresztül a fenti két szegmens vitte a prímet a pedelec kerékpárok piacán. Persze a motorrásegítés-technológia fejlődése nem állt meg: a gyártók egyre erősebb, nagyobb nyomatékot biztosító elektromotorokat fejlesztettek, a vezérlés finomodott, az akkutechnológia tökéletesedett, egyre nagyobb kapacitású egységek jelentek meg a kínálatban. Ezzel párhuzamban az akku vázba integrálása is elindult. Vagyis egyre kevesebb akadályt kell a kerékpárgyártónak leküzdeni ahhoz, hogy tetszetős, erős és megfelelő hatótávot biztosító teljesítmény-orientált „örömkerékpárokat” dobjanak piacra. Megnyílt az út az eMTB szegmens előtt, amely a kifinomult MTB kerékpártechnológiát ötvözi az elektromotoros segédhajtással.
Mára az eMTB a legdinamikusabban fejlődő kerékpárkategória. A természetes környezetet preferáló kerékpáros számára hosszabb távok megtételét teszi lehetővé, valamint a sport esszenciáját jelentő lejtmenetekből többet iktasson be az adott idő alatt. És itt nemcsak az időről van szó: valójában az erőnlét hiánya akadályozza meg a legtöbb „montist” abban, hogy többször hódolhasson a lejtőzés élvezetének.
De még itt sem ér véget a történet: jelenleg az eRoad és eGravel kategória bontogatja szárnyait. Az országúti - valamint annak terepre alkalmas változata, a gravel - kerékpár segédhajtással való ellátása jellemzően nem bivalyerős motort és nagy kapacitású akkupakkot igényel, sokkal inkább könnyű, kisméretű rendszert, amely szakaszosan kerül alkalmazásra, egyúttal normál országúti tempónál nem akadályozza a pedálhajtást. Mindehhez innovatív megoldások kellettek. Valamelyest meglepő módon nem az elterjedt márkák uralják az eRoad szegmenst, hanem az újonnan piacra lépő specialisták, mint a Fauza és a Mahle.
Igen, ebben az országúti kerékpárban motor van!
Hajtásrendszerek
Ezzel el is érkeztünk a motortechnológiához, amelyben ismertetjük a legismertebb márkák kurrens technológiáit, a felsorolás végén pedig kitérünk az említett innovatív megoldásokra. Manapság felsorolni is nehéz hány gyártó foglalkozik pedelec hajtásrendszerek fejlesztésével…
Bosch
A pedelec piacon a legismertebb márka a Bosch, amely Magyarországon gyártja a motoregységeket, a vezérlést és az energiaellátáshoz szükséges akkumulátorokat. Erre büszkék lehetünk! A Bosch a pedelec technológiában már a negyedik generációnál tart, a Performance Line CX típus 85Nm nyomatékot kínál, magában foglalja az új eMTB üzemmódot, és az elforgatott elhelyezéssel optimalizálja a talajmagasságot. Másodpercenként 1000x méri a hátsó kerék sebességét, a pedál sebességét és a nyomatékot, így minden helyzetben természetes motor-asszisztenciát biztost. Nem utolsósorban a kurrens vezérlőrendszerhez okostelefon, GPS, világítás és más elektronikus kiegészítő csatlakoztatható! Az akkutechnológia terén pedig a Powertube vázba integrált, mégis kivehető, hordozható 635Wh kapacitású akkupakk jelenti az újdonságot, egyszerű szállítást, cserét és lopás elleni védelmet tesz lehetővé.
A Bosch a pedelec gyártók közül a természetes hajtásérzet biztosításában jeleskedik. A megnövelt nyomaték alacsony pedálfordulatnál jelent nagy előnyt, mint amikor hirtelen találkozol egy nem várt akadállyal, emelkedővel, és nem volt lehetőség a megfelelő sebességfokozatra váltani. A kanyarokból szintén dinamikusabban lehet a legújabb Performance CX hajtásrendszerrel kigyorsítani. A másik nagy „dobás” az Extended Boost rásegítésmód, amely eMTB kerékpároknál kap szerepet. Nehéz terepviszonyok közt, gyökereken, nagyobb köveken, városi környezetben pedig lépcsőfokokon lehet így könnyebben feltekerni, a pedálozás még extrém terepen sem fog megakadni, hisz’ a motor segít a szűkös helyzetekben.
A Bosch emellett nemrég bemutatta a BES3-at (Bosch ebike System 3), ami már „Smart System”. Több okosfunkciót kínál, mint a jelenlegi rendszerek, illetve a jövőben tovább lehet bővíteni a funkciók körét. Ennek része az új Nyon GPS központi egység és kijelző, valamint a SmartphoneHub Cobi Ebike applikáció. Az utóbbi baleset esetén SIM kártyás riasztást kínál: amennyiben nem jelzed a programnak, hogy egyben vagy, az app rögzíti a helyzetet és felveszi a Bosch Help Connect Service központtal a kapcsolatot. A SmartphoneHub kimondottan hasznos funkció, szó szerint életmentő lehet azoknak, akik egyedül montiznak.
Shimano
A kerékpártechnológia fellegváraként emlegetett a Shimano is érdekelt pedelec szegmensben. Az első rendszerük nem aratott osztatlan sikert, de szisztematikusan, japán módra, a fejlesztőkapacitás javát beleadva, nagyot léptek előre. 2014-ben érkezett meg a STePS középmotoros rendszer, az E6000, melyet leginkább city és trekking felhasználásra szántak, 2016-ban pedig az E8000, ami immár kihívója a Bosch és Brose márkáknak az eMTB szegmensben. Ezen felül megjelent a kedvező árfekvésű E5000/E7000-es széria, amely a fejlett STePS technológiát kínál középkategóriás bringák számára.
Újdonságot jelent továbbá az eRoad (országúti) kerékpárok számára tervezett STePS kiegészítő, ami a Di2 elektronikus váltásvezérléssel karöltve nyújt kiváló ergonómiát és funkcionalitást. Az új fejlesztésének köszönhetően egy másik üzemmód kiválasztásához nem kell levenni a kezet a kormányáról, sprintelve is biztonságosan és könnyedén átválthatsz a maximális rásegítést adó üzemmódba. Az országútisokon kívül az e-gravel bringások is értékelni fogják ezt a fejlesztést, nekik is fontos, hogy a rossz utakon ne kelljen elengedni feleslegesen a kormányt. Ezt a funkciót az E-Tube szoftverfrissítésnek köszönhetően bárki élvezheti.
Brose
A Brose autóipari beszállító, amely hamar felismerte a lehetőséget a pedelec hajtásrendszer fejlesztésben. A ma már eszeveszetten száguldó vonatot még gyorsulás előtt kapták el, így mára jelentős tapasztalatot gyűjtöttek. Stratégia partnerük a Specialized, amely kizárólag Brose segédhajtást alkalmaz. A kurrens Brose eMTB rendszer vázintegrált akkupakkal rendelkezik, meginduláskor elképesztő 90Nm nyomatékot nyújt 530W csúcsteljesítménnyel párosítva. Középmotoros nyomatékalapon működő technológiáról van szó másodpercenként 1000 mintavétellel. Az eredmény finom rásegítés, tehát a Brose hajtás nem rángat, nem tépi a láncot. Az akkupakk immár majd minden kerékpárban szemet gyönyörködtető vázintegrált kialakítást kap, érdekessége, hogy a Tesla Model S-ben ismert alapokra épül.
Emellett az amerikai kerékpárgyártóval közösen kifejlesztettek egy kevésbé erős, ámbár könnyű rendszert Brose SL 1.3 néven. A magnézium ötvözet házzal készült hajtás mindössze 1,95 kg-ot nyom a mérlegen. Ez egyes városi, eRoad és eGravel Specialized kerékpárokban bukkan fel, valamint néhány könnyű eMTB kerékpár is megkapta. Intelligens vezérlése teljes mobilintegrációt biztosít, megannyi hasznos funkcióval. Egyik ilyen a BMS (Battery Management System), amelynek hála a töltés nem okozhat kisülést, illetve alumínium ház segíti a hűtést. Talán még fontosabb, hogy az újabb Brose motorok kikapcsolt állapotban nem képeznek ellenállást, mint a legtöbb márka rendszerei. Tehát ha az akku lemerül, csak a kerékpárt kell hajtanod, a motort nem!
Yamaha
A Yamaha motortechnológiát elsősorban a tajvani Giant és nagy német kerékpármárkák alkalmazzák, a legújabb iteráció 80 Nm nyomatékot tud, amely már a versenymotorokkal van egy szinten. A Yamaha szénkefe nélküli SynDrive C technológiát alkalmaz Pedal Plus nyomatékalapú hajtásrásegítéssel, amelynek négy érzékelője biztosítja az organikus, természetes érzetet. A japán márka pedelec rendszereit egyedülálló hatékonyság, alacsony energiafelhasználás jellemzi. Panoráma kijelzője Multi Function Drive Controller Display nevet kapta, de rendelkezésre áll apró, markolat mellé diszkréten elhelyezhető változat is.
Bafang
Pusztán a termelésvolument nézve a Bafang egyértelműen világelső. Az összes pedelec és e-bike hajtás - legyen az közép- vagy agymotoros - szénkefe nélküli technológiát alkalmaz, emellett bármilyen szabványkerékpárra könnyen felszerelhető, azaz nem igényel speciális vázkialakítást, mint a legtöbb konkurens rendszer. A Bafang motorokat magas indítási nyomaték jellemzi, a középmotoros változat pedig kettős tengelykapcsolóval rendelkezik. A kínai céget különben 2003-ban alapították, jelenleg 260 embert alkalmaz és több mint 35 vezető mérnök dolgozik a K+F részlegben. Az éves kapacitásuk eléri az évi 1 000 000 darabot.
Egyéb márkák
A korábban hírnevet szerzett pedelec hajtásrendszergyártók mellett az utóbbi 1-2 évben új szereplők jelentek meg, innovatív technológiákkal és megoldásokkal próbálnak a piacra betörni. Jellemzően nem az elterjedt városi, trekking és eMTB szegmens felé kacsintgatnak, hanem a még szárnyit bontogató eRoad és eGravel típusokhoz fejlesztenek újszerű rendszereket.
Mahle
A pedelec piacon fújó új szelekre Mahle Ebikemotion ultrakönnyű elektromos hajtásrendszernél jobb példát nehéz felhozni. A Mahle név ismerősen csenghet, hiszen autóipari beszállítóról van szó, a BMW, a Mercedes, a Ford és több más márka használja termékeit. A Ferrari csapat a Forma1-ben is alkalmaz Mahle komponenseket. Az Ebikemotion az EUROBIKE fődíjat is megkapta, hátsó agymotor technológiát kínál, így kevésbé terheli a láncot és a lánckerekeket, hosszabb élettartamot biztosít. A teljes elektromos hajtásrendszer akkuval mindössze 3,5kg-ot nyom amérlegen. Egy tipikus eRoad kerékpár tömege 12kg alatt maradhat.
A motorba integrált PASS nyomatékszenzor másodpercenként 50 mintavételre képes, a vezérlés CAN BUS rendszerű, akár a gépjárművekben. A szénkefe nélküli elektromotor 40Nm nyomatékot biztosít, a motorrásegítés a hajtástól teljesen függetlenített: vagyis amikor a motor nincs használatban, semmilyen ellenállást nem képez. A PANASONIC cellákból felépített 250Wh akkumulátor a vázcsőbe integrált, és ezt is a CAN BUS vezéreli. A rendszer GPS, ANT+, 4G App összeköttetéssel működik, azaz mobiltelefonnal vezérelhető, konfigurálható, a menetadatok ott követhetők, feldolgozhatók, menthetők. „Trekker” funkció is van hozzá, így mindig tudod, hol van éppen a kerékpár. Emellett vezetékes kapcsolata is van: ennek neve Recharge Point, ami CAN BUS rendszerű perifériákat fogad, az akku így ölthető, diagnosztikai szoftver csatlakoztatható, a rendszer pedig további akkupakkal is kiegészíthető. Kinézetre a motorhajtás majdnem észrevehetetlen, az iWoc vázba integrált kijelző és kezelőszerv minden funkciót képes kezelni, vagyis telefon App nélkül is működik. Az felsőcsőbe integrált kijelző az akkutöltöttségről folyamatos visszajelzést ad.
Fauza
A Fauza Evation System elektromos hajtásrendszer rendkívül könnyű, nyomatékérzékelő rendszerű, kifejezetten eROAD kerékpárokhoz optimalizált. Mi több, a Fauza minden hajtását egy adott kerékpármodellhez tervezi. A teljes rendszer - akkuval együtt - mindössze 4,6kg-ot nyom a mérlegen: ez hozzávetőleg fele egy teljes Bosch Performance CX Powertube szettnek! A tömeghez viszonyítva izmos 55Nm nyomatékot kínál 400W maximális motorteljesítménnyel párosítva. Az akkumulátor a vázból egyszerűen kiszerelhető, ráadásul a teljes hajtásrendszer is kiszerelhető, ezután normál országúti kerékpárként használható. Az ENERGY RIDE SYSTEM vezérlés természetes rásegítés érzet biztosít, 25km/óra felett vagy hajtás nélkül gurulva semmilyen mechanikus ellenállást nem képez. A vázba integrált kijelző és kezelőszerv több üzemmódot és töltöttség-visszajelzést biztosít.
Kerékpárok pedelec segédhajtással
Kínálatunkban több tucat pedelec kerékpár szerepel, az alábbiakban ezekből ismertetünk néhány gyártót és kurrens modellt.
Merida
A Merida az egyik legismertebb márka, a magyar piacon mintegy 20 éve van jelen, kapuit 1972-ben nyitotta meg Tajvanon. Sikerük kulcsa a precíz tervezés, amit Németországban végeznek. Habár a pedelec vonalra nem a kezdetekkor csatlakozott, nincs lemaradásban a konkurensekkel szemben, sőt, eMTB vonalon az eOne-Sixty számos szakmai díját is begyűjtött. A márka kizárólag a Shimano STePS rendszerrel szereli a bringákat, az új, 7000-es szériájú motorra komoly hangsúlyt fektettek, mivel ez szinte hozza a 8000-es széria tudását, de jóval költséghatékonyabb módon. Természetesen a Merida nem csak az eMTB szegmensben erős: az eSpresso trekking paletta is széles, ezen belül immár „alacsonypadlós” eSpresso City városi modell is rendelkezésre áll. A magyarországi képviselet központjában - a Merida Concept Store-ban – lehetőség nyílik a pedelec kerékpárok tesztelésére is.
Neuzer
Magyar gyártóként 32 év gyártástapasztalattal a háta mögött a Neuzer nem kezdő a szakmában. A legnagyobb érdemük, hogy értenek a hazai vásárlók nyelvén, ráadásul sokféle pedelec kerékpártípust kínálnak, az árak pedig 300.000 forint alatt indulnak. Így a siker borítékolható: egyre több hazánkfia ülhet minőségi Neuzer pedelec kerékpárra, legyen szó munkába ingázókról, kirándulókról, túrázókról. Kezdjük a sort az egyszerűbb sebességszenzoros Neuzer pedelec sorozatokkal!
A Zagon szérián belül többféle felszereltségű, láncváltós és agyváltós, férfi-női vázas modellek közül lehet választani. Ezekben Bafang, MXUS és Shengyi első agymotor található, így a hajtáslánc elemeitterhalés nem éri, a kormányzott keréken lesz a “húzóerő”, ami az irányítást szempontjából is kedvező. Extrém meredek emelkedők leküzdéséhez a nyomaték nem mindig lesz elegendő, de a célcsoport úgyis a városi közlekedő vagy a könnyebb túrákat kedvelő kerékpáros.
A Palermo pedelec modellsorozat különlegessége, hogy az akkumulátort az alsócsőbe integrált, ami letisztult megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak. A Neuzer a váltást mind a férfi- és mind a női vázas változatnál 3 sebességes agyváltóra bízta, azaz jó választás azoknak, akik az egyszerű megoldásokat szeretik. A motor itt is az első agyban található.
A középmotoros Zagon trekking már évek óta a piacon van, egyszerre biztosít hatékonyságot és a komfortot, a motorrásegítés 3 fokozatban szabályozható, LCD kijelzőn követheted nyomon a fontosabb adatokat. Rendelkezik továbbá séta-asszisztenssel móddal, vagyis gombnyomásra önjáróvá válik. Maximális teljesítménye 250W, nyomatéka 50 Nm, az akku kapacitása 11,6 Ah, amivel akár 125 km is megtehető.
A Hollandia a klasszikus városi pedelec a Neuzer kínálatában, kétféle vázzal és felszereltséggel kapható. A Basic elnevezésű, kedvezőbb árú acélvázas modell első agymotort kapott, míg a Delux erős alumínium vázra épült és középmotor végzi a rásegítést, ami jobb súlyeloszlást eredményez, továbbá a nagyobb nyomatéknak köszönhetően könnyebben leküzdi az emelkedőket is. Természetesen mindkét kerékpár akkumulátoros integrált világítással rendelkezik és a sárvédő és a vázzár sem maradt ki a felszereltségből.
Sokan nem tudják, hogy a Neuzer fejlett nyomatékszenzoros pedelec típusokat is kínál. Ezeknél a rásegítés nem a pedál mozgására indul meg, hanem a nyomaték érzékelésének hatására, a rendszer tehát sokkal kifinomultabb, sokkal jobban alkalmazkodik a kerékpáros erőkifejtéséhez.
A Menton pedelec család alapja a prémiumszintű Shimano STePS 6000 rendszer, ezen belül mindegyik modell teljes városi felszerelést (csomagtartó, sárvédő, világítás) kap, valamint elérhető női, férfi és „mixte”, avagy unisex vázas változatban is. A Shimano rendszerénél 3 rásegítési mód közül választhatsz, ami elég széles felhasználási lehetőséget biztosít: nehéz emelkedőre is problémamentesen fel lehet jutni, a városi forgalomban pedig izzadás nélkül tekerhetsz A-ból B-be. A Nexus modellváltozat dedikáltan városi felhasználásra készül, hisz’ a rövidebb utakhoz nincs szüksége széles áttételtartományra vagy sportos üléspozícióra. Ennek megfelelően megbízható Shimano agyváltót kapott, széles, komfortos nyerget valamint kizárólag alacsony átlépésű kivitelben kapható.
A Siena, a Parma és a Mantova naprakész Bafang középmotorral rendelkezik, az előbbi e mellé integrált akkumulátoros kivitel. 8 sebességes Nexus agyváltó végzi a váltást, így a láncváltó bonyolultságát is megúszod, de a széles áttételtartományt nem kell nélkülözni. A megszokott sárvédő, lámpa, csomagtartó felszereltségen felül a Siena még vázzárat is kínál. A Verona és a Lido klasszikus városi pedelec kerékpár, a formák a hagyományos city bike-re emlékeztetnek. Itt a Neuzer Dapu középmotort alkalmazott, a vékony akkumulátor pedig jól beleolvad a csomagtartó vonalaiba. Az agyváltó ehhez a kerékpárhoz is jár, vagyis széles áttételtartományú és strapabíró.
A Novara egy valóban sportos pedelec bringa, amit mind a vázgeometriában mind felszereltségben visszaköszön. Nincs is rajta sallang, se világítás, se sárvédő, se csomagtartó, de nincs akadálya, hogy később felszereld, az erre szolgáló felerősítési pontok természetesen nem hiányoznak. A 90 Nm nyomatékra képes Dapu középmotor dinamikus haladásra ösztönöz.
Reméljük írásunk segít eligazodni a pedelec (e-bike) kerékpárok világában! Ha úgy gondolod, hogy mások számára is hasznos lehet, oszd meg valamely közösségi platformon! Végezetül a Bikepro webáruház aktuális elektromos kerékpárválasztékát itt találod.
